Әуә көлігіндегі ТЖ жою кезіндегі авариялық-құтқару жұмыстарын жүргізу технологиясы

Мазмұны

Кіріспе………………………………………………………………………3

1. Әуежайда әуе кемелерінде өрттерді сөндіру және авариялық-құтқару жұмыстарын жүргізу жөніндегі жедел жоспар……………………………4-5

1. Әуежайдың өрт сөндіру бөлімі …………………………………… … 6-7

2. А-310-200 әуе кемесінің астында төгілген авиаотынның өртін

сөндіру. ………………………………………………………………………8-9

2.1 А-310-200 әуе кемесінің фюзеляжының ішіндегі өртті сөндіру. ……10-12

3. Шасси өртін сөндіру…………………………………………………… 13-14

3.1 Әуе кемесінің күтілетін апаттық қонуы……………………………… 15

4. Кенеттен авиациялық оқиға болған жағдайда ӘК-де өрттерді сөндіруді ұйымдастыру жөніндегі ұсынымдар. …………………………………… 16-18

4.1 Қауіпсіздік техникасын сақтау шаралары…………………………… 19-21

5. Байланыс және ескерту схемасы…………………………………………22-23

5.1 Адамдарды эвакуациялау кезіндегі кезектілікті анықтау. ………… 24

5.2 ӘК авариялық кету борттық құралдарын қолдану ережесі. …………25-26

5.3 Авиациялық оқиға орнындағы жұмыс. …………………………… 27-28

Қорытынды ……………………………………………………………… 29

Пайдаланылған әдебиеттер ……………………………………………… 30

Кіріспе

Статистика көрсеткендей, ұшақтардағы өрттен адам шығыны мен материалдық шығын азайып қана қоймай, өсу тенденциясына ие. Жолаушылар сыйымдылығы жоғары әуе кемелерін жаппай пайдалануға көшуге байланысты қаза тапқандар саны 350-500 адамға дейін немесе одан да көп. Ұшақтардың көлемінің ұлғаюы апаттан кейінгі жағдайларда өрттің пайда болу ықтималдығын арттырады. Фюзеляж Ұзындығы 30 м-ге дейінгі ұшақтардың апаттарында өрт 60% - дан астам апаттарда орын алды, ал фюзеляж Ұзындығы 30 м-ден асатын ұшақтар үшін бұл көрсеткіш 85% - ға дейін жетеді.

Ұшақтағы өрт процесінің өтпелілігі оның қауіпсіздігі төмен болған кезде өрт-жарылыс қаупінің жоғарылау объектісі болып табылатындығын көрсетеді. Негізгі өрт қаупі бортында көп мөлшерде авиаотынның болуы (50-200 т немесе одан да көп), ол жерге немесе кедергіге тиген кезде ұшақтың айналасына тез төгіліп, жанып, 1000 м2 немесе одан да көп үлкен аумақта өрт тудырады. Сонымен қатар, жүздеген адамдар сыртқы ортадан оттың ортасында кесіледі. Сыни өмір сүру жағдайлары адамдардың ұшақпен басталады кейін 2-3 мин салдарынан прогорания қаптау фюзеляждың температурасының күрт көтерілуінің, пайда болу фюзеляж ішіндегі уытты жану өнімдерінің және ыдырау. Мұның бәрі жағдайды едәуір нашарлатады және адамдарды құтқаруды екіталай етеді. Авиациялық құтқарушылардың міндеті авиациялық оқиғаға жедел ден қоюға және авиациялық қызметтердің әуеайлақтарында әк жолаушылары мен экипаждарын құтқару жөніндегі міндеттердің өзара іс-қимылын пысықтауға бағытталған.

Төтенше жағдайлардың алдын алу жөніндегі қызмет осы жағдайларға қарсы іс-қимыл жөніндегі жұмыстардың басқа түрлерімен салыстырғанда басымдыққа ие. Бұл төтенше жағдайлар мен олардың зақымдануын болдырмайтын алдын алу іс-әрекеттерінің әлеуметтік-экономикалық нәтижелері көп жағдайда оларды жоюға қарағанда азаматтар, қоғам және мемлекет үшін әлдеқайда маңызды және тиімді екендігіне байланысты.

3

1. Әуежайда әуе кемелерінде өрттерді сөндіру және авариялық-құтқару жұмыстарын жүргізу жөніндегі жедел жоспар

Жердегі әуе кемелерінің өртінде мүмкін:

* отын жүйелерінің зақымдануы кезінде, сондай-ақ жолаушылар салондарының ішкі әрлеуінің жанатын материалдары бойынша өрттің тез таралуы, Сығылған газы бар баллондардың жарылуы;

* адамдарға қауіп төндіреді және есіктер мен люктердің кептелуінен эвакуациялау қиынға соғады;

• қарқынды жануы тораптар мен бөлшектерді алюминий-магний және басқа да қорытпалар;

* өрт ошағын су көзінен едәуір алып тастау;

* әуеайлақ аумағынан тыс жерде өрт болған кезде-апат болған жерге өрт сөндіру автомобильдері мен өрт сөндіргіш заттарды жеткізу қиындығы.

Қазіргі ұшақтарда өрттерді келесі түрлерге жіктеуге болады:

• қону органдарының өрттері (шасси);

• ұшақ астындағы төгілген отын өрттері;

• фюзеляж ішіндегі өрттер;

электр станцияларының (қозғалтқыштардың) өрттері.

Әуежайдың сипаттамасы

Әуеайлақта ұзындығы 3 826 метр, ені 60 метр Бір А класты ҰҚЖ бар: Мкпос.= 023є және Mkpos. =є 203. ҰҚЖ санаты қажетті өрт қорғау деңгейі бойынша-жетінші.

Әуеайлақта ӘК-нің ұшып көтерілуін және қонуын бақылау үшін бақылау пункті (ҰК) жабдықталған авариялық-құтқару станциясы (АҚҚ) бар.

Таблица №2.

Ені	Ұзындығы	Қозғалыстағы ең қарқынды 3 айдағы ұшу-қону саны	Отын жүйесінің сыйымдылығы, л	Жолаушылар саны, адам
ИЛ-76МД	60,2	11 118	120 000	-
ИЛ-62	53,1	13 420	100 600	186
ТУ-154*	47,9	4 850	41 450	122-152
ТУ-134	35,0	3 900	16 500	68-76

ҰҚЖ-ға қатысты АҚЖ-ның орналасуы әуеайлақтың графикалық жоспарында көрсетілген. Такси жолының ауданында (РД-6) ӘК ұшу уақытына бір өрт сөндіру автокөлігінің (АА-40(43105)) кезекшілігі үшін уақытша өрт бекеті (әуеайлақтың графикалық жоспары**) ұйымдастырылды.

4

Әуеайлақты сумен жабдықтау сипаттамасы.

ІІБ МӨС өрт күзетінің жақын бөлімшелерінен қашықтығы: ӨСБ-4-5км, ӨСБ - 7-7км.ӨСБ - 4 әуеайлағына келу уақыты-10 минутқа дейін. Жж-7-15 минутқа дейін. Аэродромның жанында Еділ су қоймасы ұшу және қону бағыты бойынша орналасқан (23,203). ҰҚЖ бойында бетон жабынынан 80 метр қашықтықта айналма су құбырымен қоректенетін 20 гидрант орналасқан. Құбырлардың диаметрі 150 мм. желінің минималды шығыны шамамен 75 л / с құрайды.

ӘК тұрағының жанындағы алжапқышта диаметрі 200 мм сақиналы су құбырымен қоректенетін 9 гидрант орналасқан, желінің ең аз шығыны 100л/с, ең көп дегенде 145 л/с құрайды.

Су құбыры жалпы берілісі 250 м3/сағ (шамамен 70 л/с) болатын 7 артезиан ұңғымасынан қоректенеді. 3 ұңғымада 700 м3 өрт су қоры бар жасанды су көздері бар.

Су құбыры желісіне су беру үшін әрқайсысы 190 м3/сағ жеткізетін 2-А шаруашылық сорғы және әрқайсысы 324 м3/сағ (90 л/с) жеткізетін 2-А өрт сөндіру сорғысы пайдаланылады. Су құбыры желісіндегі ең төменгі қысым 0,25 МПа, ең жоғары қысым 0,7 МПа.

Кірме жолдар.

ЖЖМ қоймасы 1,5 км қашықтықта орналасқан.

203є бағамы бар БПРМ - ге дейінгі жол: ақс-тан қатты жабыны бар ҰҚЖ-ның соңына дейін 2300М, ҰҚЖ-ның соңынан БПРМ-ге дейін 1100м-топырақ.

DPRM 203є дейінгі жол: ass-тен 7300m кентіне дейін, кенттен 1000M DPRM-ге дейін-грунт.

BPRM 23є дейінгі жол: ass-тен 3000M ҰҚЖ-ның соңына дейін, ҰҚЖ-ның соңынан 1050M BPRM-ге дейін-топырақ.

DPRM 23є дейінгі жол: АСС-тен ауылға дейін 20 км қатты жол. Ауылдан 1500 м ДПРМ-ге дейін топырақ жамылғысы бар.жазғы уақыт DPRM 23є тікелей BPRM 23є арқылы өтуге болады. БПРМ 23є-дан ауылға дейін 5 км, қатты жабыны бар жол, ауылдан ДПРМ 1500 м-ге дейін.

5

1.1 Әуежайдың өрт сөндіру бөлімі

Авариялық-құтқару және өртке қарсы қызметтің негізгі міндеті авиациялық оқиғалар немесе инциденттер кезінде адамдардың өмірін құтқару болып табылады. Мұндай күтпеген жағдайларда әрдайым мүмкін болатын өртті сөндіру мүмкіндігі мен қажеттілігін қамтамасыз ету қажет:

әуе кемесінің қонуы, ұшуы, рульдеуі, тұрағы кезінде орын алуы; - авиациялық оқиғадан немесе оқиғадан кейін бірден пайда болуы;

- авариялық-құтқару жұмыстарын жүзеге асыру барысында кез келген сәтте пайда болады.

Әуеайлақтағы өрт қауіпсіздігін ұшуды іздестіру және авариялық-құтқару қамтамасыз ету қызметінің ведомстволық өрт күзеті жүзеге асырады.

Әуеайлақта өрт күзетімен айналысатын жеке құрамның саны 52 адамды құрайды, оның ішінде өрт-құтқару командаларының саны - 48 адам, ауысымына 12 адам есебінен.

Авиакәсіпорынды ВОХР әскерилендірілген күзет қызметі күзетеді. Өрт қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін ведомстволық өрт күзеті (ВПО) енгізілді.

қару-жарағының құрамы 3-кестеде келтірілген.

Таблица №3.

Көлік түрі	АВТО-мобильдер саны, дана	Жауынгерлік есеп, адам.	Су цистернасының сыйымдылығы, л	Көбік түзгіштің мөлшері, л	Лафет оқпанын беру, л / с	АСВ-2 саны, дана	Саны жылу шағылыстырады. костюмдер, дана
АСС-1: АЦ-40 (131)	2	2	2 110	150	40	2	2
АСС-2: АА-60 (7310)	2	3	12 000	900	60	4	4
Итого:	4	10	28 220	2 100	200	12	12

Өрт сөндіру автомобильдерінің жиынтығы ведомостке сәйкес келеді.

Өрт сөндіру машиналары ПО-1Д типті көбік түзгішпен толтырылған. АҚС-да көлемі 4500 литр көбіктендіргіш үшін Шығыс сыйымдылығы бар.

ЖЖМ қоймасында көлемі 5500 литр көбік түзетін қосымша қорға арналған сыйымдылық бар.

6

АҚҚ-да резервтік жабдықтар мен жабдықтар бар (4-кесте).

Таблица №4.

- АВС-2-8 дана тыныс алу аппараттары.

- жылу шағылыстыратын костюмдер - 6 дана.

өрт жеңдері - 200 метр.

ҰҚЖ ұштарында өрт сөндіру автомобильдерін орналастыру уақыты 4-кестеде көрсетілген.

7

2. А-310-200 әуе кемесінің астында төгілген авиаотынның өртін сөндіру.

Өрттің бұл түрі жүздеген және мыңдаған шаршы метрге жететін үлкен аумақта апаттық ӘК айналасында негізгі жанғыш материал болып табылатын авиаотынның төгілу мүмкіндігімен байланысты. Бұл ретте отын жүйесінің бұзылу сипатына, ӘК жағдайына және әк планеріне қатысты отын төгілу бетінің рельефіне байланысты бір жақты және екі жақты болуы мүмкін. Апатқа ұшырағандарды құтқару үшін ең үлкен қауіп пен қиындық-төгілген авиаотынның екі жақты өрті.

Өрт төгілген авиаотын сипатталады, әдетте, үлкен көлемі, жылдам таралуына жану барлық алаңы бойынша ӘК планерінің, жоғары жылдамдықпен және үлкен температурасын жану (1000°С). Мұндай өрттер ұшақтың фюзеляжына үлкен жылу ағындарының әсерін тудырады, бұл фюзеляждың тез жануына әкеледі. Төгілген отынның шамамен 2-3 минуттан кейін, ал жекелеген жағдайларда фюзеляждың қаптамасы күйіп, өрттің жолаушылар салондарына, экипаж кабинасына және әуе кемесінің басқа да үй-жайларына таралуы орын алады. Нәтижесінде салондар мен кабинаның ішіндегі температура күрт жоғарылайды, синтетикалық сәндік-әрлеу және Құрылымдық материалдардың ыдырауы мен жануы көптеген улы заттардың бөлінуімен жүреді.

Өрт төгілген отынның әсер етіп, отын бактары, әкеледі олардың қосымша бұзылуына және күшейту жану байланысты истеканием отын. Кейбір жағдайларда төгілген отын өрті ӘК жанармай бактарының жарылыстарын тудыруы мүмкін, олар жолаушылар салондарының ішіне отын мен алаудың шығарылуымен бірге жүруі мүмкін. Бейтарап газбен (СО2, N) толтырылған фюзеляж бактарының жарылыстары жердегі өрт кезінде ӘК іс жүзінде жойылады.

Жұмсақ қанатты бактардың жарылыстары жергілікті сипатта болады, ӘК конструкциясының бөлшектерінің шашырауымен және отынның шашырауымен ұштаспайды. Қауіп бұл жағдайда ұсынады ілесуші жарылыс өрттің кейінгі күшеюі есебінен ағу отынның жану аймағына.

Кессон цистерналарының жарылуы Қанат конструкциясы мен жанармай жүйесінің бұзылуымен бірге жүреді, бұл конструкция қоқыстарының ұшып кетуіне және бір уақытта көп отынның бөлінуіне, содан кейін оның бұзылған жанармай бактарынан ағып кетуіне әкеледі.

8

Құрылымның бұзылған бөліктерінің негізгі бөлігі Қанаттың жоғарғы бетіне перпендикуляр лақтырылады және 25 м-ге дейін таралады.

Төгілген авиаотынның өрті кезінде қанатты отын бактарының жарылыстары жану басталғаннан кейін кемінде 60с кейін мүмкін болады.

Сөндірудің негізгі құралы-тиісінше лафеттік оқпандар, УТПС (ГПС-600 орташа еселік көбік генераторлары) арқылы үлкен өнімділікпен берілетін төмен және орташа еселік ауа механикалық көбік. Беру қарқындылығы ir = 0,137 л/(с м2).

Халықаралық Азаматтық авиация ұйымының талаптарына сәйкес ИКАО қабылдаған "сыни аймақ" тұжырымдамасы есептік параметр ретінде қабылданады. Сыни аймақ тұжырымдамасының мақсаты ӘК бортындағы адамдарды құтқару болып табылады. Оның басқа тұжырымдамалардан айырмашылығы-барлық өртті емес, оның фюзеляжды қамтитын бөлігін ғана басу және жою.

Мақсат-фюзеляждың тұтастығын сақтау және ішкі адамдар үшін қолайлы жағдайлар жасау. Әрбір нақты кеме үшін оған жету үшін қажетті бақыланатын аймақтың мөлшері эксперименттік жолмен анықталады.

АТ теориялық сыни аймағы өрт қауіптілігі деңгейі бойынша ӘК санатын анықтайды. Бұл тіктөртбұрыш, оның бір жағы жалпы ӘК ұзындығына, ал екінші жағы фюзеляждың ұзындығына (L) және еніне (W) байланысты өзгеретін шамаға тең.

9

2.1 А-310-200 әуе кемесінің фюзеляжының ішіндегі өртті сөндіру.

ӘК бөлімдерінің ішіндегі, атап айтқанда жолаушылар салондары мен кабинасындағы өрттер тұйық көлемдегі өрттерге жатады. Мұндай өрттер кезіндегі негізгі жанғыш жүктеме интерьердің сәндік-әрлеу және құрылымдық элементтері болып табылады, олар жасанды және табиғи Қаптау материалдары және креслоларды толтыру, кілем жабындары, электр сымдары, пластмасса бұйымдары болып табылады.

Airbus A-310 200 ұшағының ішкі орналасу нұсқасы.

Фюзеляж ішіндегі өрттер өрттің аз мөлшерімен сипатталады, бұл бөлменің жоғары түтінін, бөлменің жоғарғы бөлігінде температураның салыстырмалы түрде тез көтерілуін және еден аймағында баяу көтерілуін тудырады. Тұрақты жану кезінде (2-3 минуттан кейін) өрт аймағындағы температураның орташа мәні еден аймағындағы температурадан 2-4 есе артық.Gorenje. Среднеобъемная температурасы кезінде белгіленген жану (сәтке дейін прогорания қаптама) аспайды, әдетте, 250°С және кейбір төмендеу. Өрт көрінетін жалынсыз жану сипатына ие, бірақ ол жанғыш жүктеме толығымен жанғанға дейін тоқтамайды. Жану қабырғалар, төбелер, жолаушылар креслосының, бірақ мүмкін салон көлемінде есебінен синтетикалық материалдардың тамшылары, стекающих отырып, әрлеу және конструкциялық элементтерінің төбесінің салонды және экипаж кабиналарын.

Қаптама жанған кезде фюзеляж ішіндегі өрт әдетте ашық жалын пайда болғанға дейін күшейеді және кабиналардың жоғарғы бөлігіндегі температура күрт көтеріледі (900°C дейін). Жоғары температура жолаушылар креслоларының кейбір түрлерінің дизайнына кіретін магний қорытпаларының еруіне және жануына әкелуі мүмкін, бұл өртті сөндіруді қиындатады.

Фюзеляж ішіндегі өрттер кезінде жанып жатқан әк бортындағы

10

адамдар үшін негізгі қауіпті шарттайтын жану өнімдерінің улы заттарының

және жанғыш материалдардың термиялық ыдырауының шоғырлануы тез артады. Әуе кемесінің фюзеляжындағы өрттердің сипаты өрт ошағына жетудің қиындығымен және оның орналасқан жерін анықтаудың қиындығымен байланысты оны сөндірудің күрделілігін де анықтайды.

Әк салондары мен кабиналарында адамдар болған кезде өртті сөндіру бүріккіш ағын немесе төмен еселік көбік түрінде берілетін сумен жүргізіледі. Адамдар болмаған жағдайда көмірқышқыл газын қолданған жөн. Техникалық және жүк бөлімдеріндегі өртті сөндіру көмірқышқыл газымен немесе бүріккіш сумен жүзеге асырылады.

Салондар мен кабиналардағы өртті сөндіруге мыналар кіреді:

жең сызықтарын төсеу (2 немесе 3);

жеке құрамның ӘК ішіне енуі;

оқпандарды ӘК бортына беру;

өртті сөндіру.

Фюзеляждың ұзындығына байланысты ӘК мыналарды енгізеді: фюзеляж ұзындығының 10 м үшін 1 РСК-50 оқпаны, ұзындығы 12 М үшін 1 РС-Б оқпаны немесе фюзеляж ұзындығының 15 М үшін НРТ саптамасы бар 1 оқпан. Әк а310-дағы оқпандар саны, мұндағы LF = 46,7 м, содан кейін: 46,7 м / 15м = 3 дана.фюзеляжды сыртынан салқындату үшін оралған саптамалары бар РС-70 оқпандары және өрт сөндіру автомобильдерінің лафеттік оқпандары пайдаланылады.

Жолаушылар салонындағы өрт РСК-50, РС-6, НРТ-5, НРТ-10 типті бүріккіш оқпандармен сөндіріледі, РСК-50 оқпандары арқылы берілетін ерітіндімен (ол Судан тиімдірек болғандықтан) өндірілген ұтымды, олар басқа ұсынылған оқпандарға қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие (бүріккіш ағын беру мүмкіндігі, жабылатын кран). ОТС-IP берудің орташа нормативтік қарқындылығына сүйене отырып = 0,08 л / (с•м2).

Жеке құрам қауіпсіздік техникасының шарттары бойынша авариялық ӘК бортына ЖҚҚҚ және ГТҚҚ буындарының құрамындағы жылу шағылыстыратын костюмдерге енеді. Сілтемелер саны бортқа берілетін оқпандар санына сәйкес келеді -3. Сілтеменің құрамы-2 адам. ҚТ шарттары бойынша әрбір буын үшін қауіпсіздік бекеті ұйымдастырылады-1 адам. барлығы-3 адам. Сөндірумен айналысатын жеке құрамның жалпы саны-9 адам, air типті тыныс алу аппараттары-9 дана болады, өйткені тапсырмада

11

өрттің сипаты айтылмағандықтан, мен өрттің ауданын есептеу үшін максимумды қабылдаймын.

Фюзеляж ішіндегі өрттің ауданы фюзеляждың ұзындығы мен енінің көбейтіндісіне тең (еден):

Fф = 46,7 м • 5,28 м = 246, 576 м2 = 247 м2 (6);

ПА-дағы қорды пайдаланған кезде оларды жақын маңдағы өрт су айдынында немесе гидранттарда құюды ұйымдастыру қажет. Егер ӘК бортына кіру қиын болған жағдайда су беру үшін қолмен тескіш оқпандар пайдаланылады.

Жүк және техникалық бөлімдерде өртті сөндіру кезінде:

бөлімдердегі люктерді ашыңыз;

- көмірқышқыл газының немесе судың ағындарын бөлімдерге бағыттаңыз;

ӘК-нен алып тастай отырып, багажды және жүкті бөлшектеуге кірісу;

- сөндіру.

Бөлімдердің люктерін ашу мүмкін болмаған жағдайда тескіш бөшкелерді пайдалану қажет. Есіктер мен авариялық люктер жабылған кезде фюзеляж арнайы белгіленген орындарда механикаландырылған аралар мен механикаландырылған қол құралдарының (балталар, өрт сөндірушілер, авариялық-құтқару құралдары және т.б.) көмегімен ашылады, бұл ретте ұшақтың ішіндегі жолаушыларға зақым келтірмеу үшін сақ болады.

Фюзеляжды ерікті түрде таңдалған (таңбаланбаған) жерлерде ашудан аулақ болу керек.

Кабинада және салондарда өртті сөндіргеннен кейін бөлмені қарқынды желдетуді қамтамасыз ете отырып, барлық есіктер мен люктерді ашқан жөн. Өрт кезінде ұшақты сөндіру керек, жарықтандыруды топтық жеке электр шамдарымен жүргізу керек.

12

3. Шасси өртін сөндіру

Шассидің өрті көбінесе қону кезінде ұшақ пен байланысты, ең бастысы, жануымен 3 түрлі материалдарды: резина, гидрожидкости және магний қорытпаларынан. Ең жиі кездесетін өрт болып жану гидрожидкости кезінде қираған гидрожүйе шасси. Жоғары температураға дейін қыздырылған (300-600 0С) тежегіш барабанына түсетін гидрофлюид жанып, доңғалақ шиналарының резеңке жануына әкеледі. бұл жағдайда дамып келе жатқан жоғары температура әдетте 6-8 минуттық өрттен кейін пайда болатын шасси арбасының доңғалақ барабандарының магний қорытпаларының жануына әкелуі мүмкін. Магний қорытпаларының өртіне тән белгі-жалынның ақ жарқырауы, жанып жатқан металдың шашырауы және ақ, тығыз түтіннің пайда болуы.

Резеңке, гидрофлюидтердің жануына байланысты жану, шасси, көбік түзетін ерітіндімен, сумен төмен көбікпен сөндіріледі.Gorenje.

Магний қорытпаларының тұтануымен бірге жүретін шассидің өрттерін сөндіру үшін ең алдымен 2,0 кг/см2 қысыммен берілетін көбік түзгіштің сулы ерітіндісін пайдаланыңыз.

АА-40(43105) - 189 және АА-60(7310)160.01 автомобильдерін пайдалана отырып, шассиде өртті сөндіру мыналарды қамтиды: жауынгерлік позицияны таңдау, СВП-4 оқпанымен жең желісін төсеу, өрт сөндіру құрамын беру.

Қарқынды жану кезінде алғашқы 10-15 сек ішінде ұсынылады.Gorenje. лафет бөшкесінен көбікті жану ошағына беріңіз.

Шассидегі өртті сөндіру бойынша ұсыныстар:*

• егер жану гидрожидкости гидрожүйе шасси енгізеді, оны сөндіруге екі оқпан СВП көлік және АА-40(43105), уақытша құрылымдар қанаттың немесе фюзеляждің;

• жанған кезде резеңкеден жасалған шасси өрт жүргізеді, екі оқпандармен СВП және ӘК типті), салқындатады арқылы оқпаны РС-70-бабына свернутыми насадками автомобиль АА-60 немесе басқа өрт екі оқпандармен РС-6 үзік ағынмен жіберуге немесе (10-15 б. - өрт,20-25 б. - үзіліс). Қанаттың немесе фюзеляждың үстіңгі конструкциялары оралған саптамалары бар екі MS-70 бөшкелерімен салқындатылады;

* шасси доңғалақтары барабандарының магний қорытпаларының жануы МС-70 екі оқпанымен орамалы саптамалармен сөндіріліп, олар

13

арқылы 0,15-0,2 МПА қысыммен көбік түзетін ерітінді беріледі.Gorenje. Қанат пен фюзеляждың үстіңгі құрылымдары оралған саптамалары бар MS-70 бөшкелері арқылы салқындатылады.

Қорытынды:

Фюзеляжды және отын бактарын бір мезгілде салқындата отырып, А - 310 ұшағының астына төгілген авиаотынның өртін сөндіру, ӘК фюзеляжының ішіндегі өртті оқшаулау, сондай-ақ қону органдарының өртін сөндіру және ұшақта құтқару жұмыстарын қамтамасыз ету үшін:

Л/С қатысуы-7 адам (төгілген отын өртін оқшаулауға) + 13 адам (фюзеляжды сөндіруге және салқындатуға) + 3 адам (шасси өртін сөндіруге) = 23 адам. Жауынгерлік кезекшіліктегі құтқарушылар саны - 12 адам, бұл мұндай өртті сөндіру үшін қажетті мөлшерді қамтамасыз етпейді.

14

3.1 Әуе кемесінің күтілетін апаттық қонуы

Ақаудың сипатына және ақаулы ұшақтың авариялық қонуының болжамды орнына қарай әуежайдың өрт сөндіру бөлімшелерінен және ӘҚБ ҚПБ өрт сөндіру бөлімдерінің күштері мен құралдарынан басшы құрамның адамдарынан тағайындалған аға бастаған мынадай топтар құрылады:

Өртті сөндіру және адамдарды құтқару үшін жағдай жасау.

Топ басшысы - авиакәсіпорынның әскерилендірілген күзет жасағының бастығы; ТЖМ АҚЖ жедел кезекшісі . Топ Келесі өрт сөндіру техникасымен жасақталады:

АА - 60 (7310)-1; АЦ - 40(375) - 2 ұшақтың ұшу-қону жолағына болжамды жанасу нүктесінде орналасқан;

ҰҚЖ-ның орта нүктесінде орналасқан АЦ-40 (375) - Ц1-3;

АА - 60(7310)-160-1; АА - 40 (131)-139-1 авариялық ұшақтың болжамды тоқтау нүктесінде орналасқан.

Адамдарды ӘК-ден құтқару бойынша.

Топ жетекшісі - әуежайдың ауысым бастығы. Топтың құрамы: әуежайдың барлық авариялық командасы құрамында 25 өрт сөндіруші бар, екі ГДЗС автокөлігімен келіп, жауынгерлік киім киген және тыныс алу органдарын қорғау аппараттары бар.

Өрт сөндіру құрамдарын авиациялық оқиға орнына жеткізу бойынша.

Топ жетекшісі-әскерилендірілген күзет жасағы бастығының өрт қызметі жөніндегі орынбасары.

Топ құрамы: әуежайдың суару жуғыш машиналары-4; ПНС-110(131)-I31 - 1 сорғы станциясы; АР-2(131)-133 - 1 жеңді автомобиль; АВ-40(375)-Ц-50А - 1 су сөндіру автомобильдері.

Өзара іс-қимыл жасайтын күштер мен құралдар әуежайдың әскерилендірілген күзет жасағының ғимаратына келіп, жасақ қызметкерлерінің сүйемелдеуімен жинау немесе тарату орнына жіберіледі.

15

4. Кенеттен авиациялық оқиға болған жағдайда ӘК-де өрттерді сөндіруді ұйымдастыру жөніндегі ұсынымдар.

Әуеайлақ аумағында немесе ауданында кенеттен авиациялық оқиға (АП) болған кезде АҚҚ-дағы өрт-құтқару есептері "дабыл"деп жарияланады.

* ПСК жеке құрамы ПА-ға қонуды және АП орнына шығуды жүргізеді. B ПСК қону процесі тікелей дауыс зорайтқыш байланыс арқылы авиациялық оқиға туралы, бірінші кезекте АП орны және ӘК типі туралы ақпарат беріледі. ПСК бастығы дабыл сигналын қабылдау уақытын белгілейді.

* "Дабыл" сигналы ӘҚБ диспетчерлік пункттерінен, АҚҚ орталық бақылау пультінен немесе АҚҚ бақылау пунктінен берілуі мүмкін. НП бақылаушысы мен АҚҚ ПЦН кезекшісі "дабыл" сигналын беру уақытын белгілеуге және АҚҚ басшысына (АҚҚ бастығына) СПАСОП хабарлама беруге міндетті.

* Радиобайланыс бойынша АП туралы ақпарат, сондай-ақ оқиға орнына қарай жылжыған кезде ПСК жеке құрамына беріледі.

* ӘК-де өртті сөндіруге және адамдарды құтқаруға басшылықты СПАСОП ПСК бастығы жүзеге асырады. АП орнына кірген кезде РТП өртті барлауды және жағдайды бағалауды жүргізеді, СПАСОП ПСК жеке құрамына міндет қояды.

РТП-ның бірінші кезектегі міндеті оның ӘК фюзеляжына әсерін жою мақсатында өртті сөндіру және жолаушылар мен экипажды эвакуациялау үшін ӘК-ден шығатын жолдарды қалыптастыру болып табылады. Егер жағдай дереу эвакуациялауға мүмкіндік берсе, РТП эвакуациялауды қамтамасыз етуге ПСК жеке құрамының бір бөлігін жіберу туралы шешім қабылдайды. Өрт қаупі жойылғаннан кейін ПСК жеке құрамы адамдарды авариялық ӘК-ден эвакуациялауға қатысады.

Жолаушыларды құтқару және ӘК авариялық қону немесе кенеттен авиациялық оқиға (АП) кезінде өрттерді сөндіру жұмыстарына практикалық көмек көрсету үшін ӘҚБ МӨҚҚ жеке құрамы мен өрт техникасы тартылады (6-кесте).

16

SCH-3-тен AP-5 өте қажет болған жағдайда rtp деп аталады. Өзара іс-қимыл жасайтын күштерді шақыруды авариялық-құтқару жұмыстарының (АСР) басшысы немесе құтқарушы өрт-құтқару командасының бастығы 0-1 телефоны бойынша немесе радиостанция бойынша АҚҚ орталық бақылау пультінің (ПТН) кезекшісі арқылы жүзеге асырады.

Авиациялық оқиға кезінде тірі қалған адамдарды құтқару жөніндегі шаралардың тиімділігіне байланысты ең маңызды факторлар персоналды даярлау деңгейі, жабдықтардың тиімділігі және авариялық-құтқару және өртке қарсы операцияларды жүзеге асыруға бөлінген персонал мен құралдарды орналастыру жылдамдығы болып табылады.

Төмендегі қызмет ұсыныстары жалпы нұсқаулар болып табылады және оларды мүмкіндігінше кеңінен қолдану керек. Әуежайдың авариялық-құтқару және өртке қарсы қызметі әуежай басқармасының әкімшілік бақылауында болуы тиіс, ол өз кезегінде бұл қызметтің ұйымдастырылуын, жарақтандырылуын, жинақталуын, оқытылуын және өз функцияларын алдына қойылған міндеттерді шеше алатындай етіп орындауын қамтамасыз етуі тиіс. Әуежай басқармасы апаттық-құтқару және өртке қарсы жұмыстарды орындау үшін ыңғайлы орналасқан және тиісті түрде жабдықталған мемлекеттік немесе жеке ұйымдарды тарта алады.

Бұл ұйымдар орналасқан өрт сөндіру депосы, әдетте, әуежай аумағында орналасады деп болжануда, дегенмен орналастыру уақытына қатысты талаптар сақталған жағдайда оны әуежайдан тыс орналастыру мүмкіндігі жоққа шығарылмайды. Тиісті авариялық-құтқару қызметі мен жабдықтардың болуы туралы жоғарыда айтылған ереже су айдындарына, сулы-батпақты жерлерге, шөлге немесе ұшу-қону операцияларының едәуір бөлігі орындалатын басқа да жету қиын жерлерге жақын орналасқан әуежайға қолданылады деп болжанады. Осы арнайы көлік құралдарының мақсаты осы

17

ауданда авиациялық оқиға болған жағдайда авариялық-құтқару жұмыстарын жүргізу болып табылады.

Бұл жағдайда арнайы өртке қарсы жабдық қажет емес. Бірақ бұл жағдай мұндай жабдықты қамтамасыз етуге кедергі келтірмейді, егер ол шынымен пайдалы болса, әсіресе рифтер мен аралдар бар жерлерде. Әуежайдың авариялық-құтқару және өртке қарсы қызметінің және қоғамдық мүдделерді қорғау жөніндегі басқа да ұйымдардың (жергілікті өрт күзеті, полиция, теңіз шекара күзеті және медициналық мекемелер) қызметін үйлестіруге авиациялық оқиғаның салдарын жою кезінде көмек көрсету туралы алдын ала уағдаластық жолымен қол жеткізуге тиіс.

Тиісті әуежай қызметтерінде әуежайдың және оның айналасының егжей-тегжейлі картасы болуы керек (қайта қарау күні бар), оған координаталық тор салынған. Онда жер бедерінің топографиялық жағдайлары, кірме жолдар және сумен жабдықтау көздерінің орналасуы көрсетілуі тиіс. Бұл карта әуеайлақ-диспетчерлік пункт пен өрт депосының үй-жайларында көрнекті жерде ілініп, авариялық-құтқару және өртке қарсы көлік құралдарында және авиациялық оқиғалар немесе инциденттер болған жағдайда пайдаланылатын басқа да қосалқы көлік құралдарында болуы тиіс. Қажет болған жағдайда бұл карталар қоғамдық мүдделерді қорғау ұйымдарына да таратылуы керек.

Өрттің даму динамикасын және авариялық ӘК салонындағы жолаушылар үшін салдарлардың ауырлығын ескере отырып, сөндірумен бір мезгілде адамдарды эвакуациялау жүргізіледі. АТБ және АС есептеулерінің жеке құрамын (осы есептеулердің жеке құрамының кем дегенде бір бөлігін) СПАСОП бастығы адамдарды авариялық ӘК-ден эвакуациялау жөніндегі жұмыстарды орындауға, оның ішінде АСВ-2 үлгісіндегі тыныс алу аппараттарында жұмыс істеуге дайындауы тиіс. Бұл бортта эвакуациялау кезінде жұмыс істейтін өрт-құтқару есептеулерін күшейтуге, ӘК түтінді үй-жайларында ұзақ уақыт жұмыс істеген кезде ПСР жеке құрамын ауыстыруды қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, АТБ есебі жылжымалы моторлы жылытқыштармен және салондарды желдетумен жұмыс істеуге дайын болуы керек. Аттестатталған штаттан тыс құтқарушылар үшін ЖҚҚЖ-да жұмыс істеуге оқыту бағдарламасы бойынша АТБ есебін жүргізуді ұсынамын (әр ауысымда 6 адам). ПАСОП қызметіне штаттан тыс құтқарушылар үшін сертификатталған тыныс алу аппараттарын сатып алу

18

4.1 Қауіпсіздік техникасын сақтау шаралары

ӘК салондарында өрт-құтқару бөлімшелерінің жеке құрамының жоғары уытты заттардың болуымен жұмыс істеуіне тек оқшаулағыш аппараттарда ғана жол беріледі. B жылу радиациясының деңгейі жоғары учаскелерде ашық сыртқы өрттер жағдайында оқпандармен жұмыс істейтін жеке құрам жылу шағылыстыратын костюмдермен қамтамасыз етілуі және қажет болған жағдайда су (көбік жамылғылары) қорғаумен жұмысты орындауы тиіс.

Жұмыс кезінде абай болу керек, ӘК конструкцияларының жай-күйін үнемі қадағалап отыру керек. Әк қозғалтқыштары мен қанаттарының астындағы өртті сөндіру үшін олардың құлау мүмкіндігіне және адамдарға ағып жатқан отын мен балқытылған металдың түсуіне байланысты позицияларды таңдамау керек.

Жарылыс қаупі айқын болған жағдайда, құлау ПСР жеке құрамы қауіпсіз жерге шығарылады. Қауіпті аймақта жұмыс істейтін адамдарды тез хабардар ету үшін АҚҚ басшысы бірыңғай сигналдар орнатуға және олар туралы АҚҚ және авариялық-құтқару командасының (АҚҚ) барлық жеке құрамын хабардар етуге міндетті.

Төгілген отынды сөндіру кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін:

өрт сөндіру автомобильдерінің лафеттік оқпандарынан негізгі өрт ошақтарын ӘК қанатынан 30 м жақын емес қашықтықтан сөндіру;

өртті сөндірумен бір мезгілде қанатты жанармай бактарын суытыңыз;

- қол өрт оқпандарын қанатты отын бактарының жарылу қаупі жойылғаннан кейін ғана пайдалануға болады;

- жолаушылар мен экипаж мүшелерін мүмкіндігінше жарылыс немесе өрт қаупі аз фюзеляж жағынан эвакуациялау.

Магний қорытпаларын көбіктендіргіштің 4-6 % Сулы ерітіндісімен сөндіру кезінде балқытылған металды 8 м дейінгі қашықтықта шашыратумен бірге мақта пайда болуы мүмкін.мұндай өртті сөндіру қауіпсіздігі үшін ПСР жеке құрамы жылу шағылыстыратын костюмдер киіп, беті панорамалық маскамен немесе қалқанмен қорғалуы керек.

Әуе кемесінің шассиін сөндіру кезінде доңғалақтар мен пневматиктерді қыздыру пневматиктердің жарылып кетуіне ықтимал қауіп төндіретінін есте ұстаған жөн, сондықтан оларға алдыңғы немесе артқы жағынан жақындау

19

керек, бұл жағдайда бүйірлік тәсіл қауіпті.

Өрттер мен аварияларда жұмыс істеген кезде ПА жүргізушілеріне: командасыз су, көбік және басқа да ОТС беруге, сондай-ақ олардың берілуін тоқтатуға, автомобиль мен жұмыс істеп тұрған өрт-техникалық жабдықты бақылаусыз қалдыруға тыйым салынады.

При тушении магниевых сплавов 4-6% водным раствором пенообразователя может образовываться хлопок с распылением расплавленного металла на расстоянии до 8 м.для безопасности тушения такого пожара личный состав ПСР должен быть одет в теплоотражающие костюмы, а лицо защищено панорамной маской или щитом.

При тушении шасси воздушного судна следует помнить, что прогрев колес и пневматики представляет потенциальную опасность взрыва пневматиков, поэтому подходить к ним следует спереди или сзади, в этом случае опасен боковой подход.

При работе на пожарах и авариях водителям ПА запрещается: подавать воду, пену и другие ОТС без команды, а также прекращать их подачу, оставлять без контроля автомобиль и действующее пожарно-техническое оборудование.

3. Мұзды конструкциялар бойынша қозғалу кезінде құтқару арқандарын бекіту (сақтандыру) үшін пайдаланыңыз, ал баспалдақтардан оқпандармен жұмыс істеу кезінде жеңдік сызықтарды мұқият бекітіп, өзіңіз бекітіңіз.

Қатты жел кезінде магистральдардың позициялары желдің бағытын ескере отырып және жалынның әсерінен жеке құрамның күйіп қалуын болдырмайтын қашықтықта таңдалады.

Қараңғыда өрт сөндіру машиналарында жыпылықтайтын маяктар мен габариттік шамдар қосылуы тиіс.

Авариялық-құтқару жұмыстарының басшысы қауіпсіздік ережелерін сақтай отырып, адамдарға көмек көрсету, ауыр зардаптармен жарылыс, құлау қаупін болдырмау мүмкін болмаған ерекше жағдайларда ғана өрт-құтқару есептеулерінің жеке құрамының белгіленген қауіпсіздік техникасы талаптарынан ауытқуына жол беруге құқылы.

АҚЖ жүргізу кезінде тыйым салынады:

Эвакуациялық жұмыстарды өрт сөндіру құралдарымен, ал тәуліктің қараңғы уақытында - жарықтандыру құралдарымен қамтамасыз етпей

20

жүргізу.

1. Отынды жерге төгіп тастаңыз.

2. Күшті немесе екпінді (секундына 10 м-ден астам) жел кезінде көтергіштердің көмегімен ӘК көтеру.

3. Көтерілген ӘК-де сақтандыру құралдарынсыз жұмыстар жүргізу.

4. ӘК-ні пневматикалық көтергіштерде көтерілген күйде қалдыру.

5. Оны гидравликалық көтергіштермен немесе АПТРМЕН көтеру кезінде ӘК немесе әк астында болады.

6. Тиісті сақтық шараларын қолданбай ықтимал зақымдарды анықтау мақсатында шасси конструкциясының барлық элементтерін Мұқият тексермей ӘК сүйреуді бастау.

7. Сүйрету кезінде траптардың жанында және ӘК астында орналасқан.

Қауіпсіздік техникасын сақтау және авариялық-құтқару жұмыстарын жүргізудің қауіпсіз тәсілдері үшін жауапкершілік АҚЖ басшысына жүктеледі.

21

5. Байланыс және ескерту схемасы

Әуе оқиғасының мән-жайлары туралы ақпаратты МГС старт диспетчерлік пункттерімен (ДПС), қонумен (ДПП), рульдеумен (ДПР), АҚҚ ПЦН кезекшісімен және АҚҚ НП-мен тікелей дауыс зорайтқыш байланысы бойынша АҚҚ хабарлайды.*

"Дабыл" сигналы сиренамен АҚҚ-ның кезекші үй-жайына АҚҚ-ның орталық бақылау пульті мен АҚҚ-ның бақылау пунктінің (ҰК) старт, рульдеу, қону диспетчерлік пункттерінен СПАСОП АҚҚ-ның кезекші үй-жайына беріледі.

Өрт сөндіру автомобильдері мен АҚС, РП, ДПС, ДПР, ПДО, АТБ және АҚҚ арасында радиобайланыс бар.АПЖ-дан берілетін ақпаратқа оқиға орны мен әк типі, жолаушылар саны, тасымалданатын жүктің сипаты, қауіпті жүктердің болуы және т. б. туралы мәліметтер хабарлануы тиіс.

1. Әуеайлақта АӘК туралы ПСР-ге хабарлауды ӘК-ні бақылауды жүзеге асыратын адамдар қысқа уақыт ішінде тікелей жүзеге асыруы тиіс.

2. ПСР байланыс және құлақтандыру жүйесі әуеайлақтарды пайдалануға жарамдылық нормаларының талаптарына жауап беруге және мыналарды қамтамасыз етуге тиіс:

а) ӘҚБ диспетчерлік пункттері, орталықтандырылған бақылау диспетчерлік пункті және АҚҚ бақылау пункті тарапынан АҚҚ үшін "дабыл" дыбыстық сигналын беру;

б) ӘҚБ диспетчерлік пункттері, БЦПН және АҚС бақылау пункттері тарапынан тікелей байланыс арналары арқылы оқиға туралы ЖСҚ ақпаратын беру;

в) өрт сөндіру автомобильдерінің экипаждары, ДПЦН және АСР Басшысы арасында ақпарат беру және алмасу.

Есептеулерді жинау үшін "дабыл" және "дайындық"сигналдары қолданылады.

"Дабыл" сигналы АП кенеттен болған кезде немесе апаттық ӘК қонғанға дейін 30 минут қалады. "Дайындық" сигналы осы әуеайлақта авариялық ӘК отырғызылғанға дейін 30 минут немесе одан да көп уақыт қалғанда беріледі.

"Дабыл" сигналы бойынша АСК-ның барлық есептеулері өзінің құрал-жабдықтарымен АП орнына немесе ескертуге көрсетілген шаршыға нормативтік уақытта келіп, құтқару жұмыстарын орындауға кіріседі.

22

"Дайындық" сигналы бойынша АСК-ның барлық есептеулері өздерінің жабдықтарымен бірге жинау орнына қарай жүреді және АСР басшысының командасын одан әрі әрекет етуді күтеді.

Бастапқы АӘК кәсіпорынның өндірістік диспетчерлік қызметіне (ПДСП) сигнал қабылдау туралы растау береді.

Ескерту сигналын беру туралы шешім қабылдау құқығы беріледі:

1.әуе қозғалысын басқаруды тікелей жүзеге асыратын диспетчерге (старт, рульдеу, қону) ;

2. ұшу басшысына;

3. әуежайдың ауысым бастығына (АСР басшысына);

4. АА кәсіпорын басшысына;

5. РҚАО диспетчеріне;

6. КЦПС диспетчеріне;

7. СПАСОП УГА бастығына;

8. УГА бастығына.

Сигналдарды хабарлауды қозғалыс қызметі дөңгелек схема бойынша немесе ГОРН-2 типті арнайы аппаратураны қолдана отырып жүзеге асырады.

Хабарлау кезінде:

* апатқа ұшыраған ӘК түрі мен нөмірі;

* АП сипаты;

* АП болған алаңның нөмірі (әуеайлақтың координаталық торы бойынша немесе іргелес жер);

* жолаушылар саны;

* ӘК бортындағы жүктердің болуы, сипаты және қауіптілік дәрежесі.

23

5.1 Адамдарды эвакуациялау кезіндегі кезектілікті анықтау.

Егер ұшуда авариялық жағдай жасалса, онда ӘК командирі борттағы авариялық жағдайдың басынан аяғына дейін экипаждың барлық мүшелерінің іс-қимылдарын басқарады. Бортсеріктер ӘК командирінің бақылауымен бортында авариялық-құтқару жабдығы кешенінің бар-жоғы, оны орнату орындары және осы жабдықты пайдалану ережелері, ӘК-нен құрлыққа эвакуациялау кезінде авариялық шығу жолдары бойынша жолаушыларды бөлу туралы жолаушыларды хабардар етеді. Фюзеляждың сол және оң жағындағы әрбір авариялық шығу үшін 2 адам есебінен экипажға көмек ретінде физикалық мықты жолаушылар арасынан іріктеледі және нұсқау беріледі. Олар жолаушыларға ӘК-нен қандай шығу жолдары арқылы кететінін түсіндіреді. Мүмкін болса, балаларды ата-аналарымен бірге үрлемелі пандусы бар апаттық шығуға жақындатыңыз.

Адамдарды авариялық ӘК-ден эвакуациялау кезектілігін айқындау кезінде бірінші кезекте балалар мен әйелдерді, қарттарды, содан кейін барлық басқа жолаушыларды эвакуациялаған жөн. Жолаушылар экипаж мүшелерінің бақылауымен авариялық ӘК-нен эвакуацияланады және экипаж мүшелері мен бортсеріктер көрсеткен шығуларды пайдаланады. ӘК-нің әрбір түрі үшін авариялық кестеге сәйкес экипаж мүшелері мен бортсеріктер бөлінген жолаушылармен бірге әрбір авариялық шығуда болады және эвакуацияны басқарады.

Егер эвакуациялау процесінде авариялық есік ашылмаса немесе үрлемелі трап бүлінсе, сондай-ақ басқа да күтпеген қауіп төнген жағдайда жолаушыларды ақаусыз үрлемелі траппен ең жақын ашық авариялық есікке (маталы науасы бар авариялық есікке немесе қанатқа шығатын авариялық люкке, қанаттың астына) жіберу керек.

24

5.2 ӘК авариялық кету борттық құралдарын қолдану ережесі.

ӘК бортында авариялық қону жағдайында құрлықта эвакуациялау үшін авариялық үрлемелі траптар, маталы науалар және құтқару арқандары арналған. Барлық құтқару құралдары апатты жағдайда ӘК-нен шыққан кезде оларды тез қолдану үшін шығу жолдарына жақын орналастырылады. ТН-2 үрлемелі траптар еден люкінің астына кіреберіс есіктің (Ил-62) алдында немесе жиналмалы платформада (Ту-154), ТН-3 трап алдыңғы кіреберіс есіктің жанындағы жиналмалы платформада (Ту-134) орналастырылады. Матадан жасалған арықтар, әдетте, фюзеляждың оң жағындағы шығуларға жақын: Ил-62 ұшағында — еден люкінің астында, Ту-154 ұшағында — шығуға жақын багаж сөресінде, Ту-134А ұшағында — экипаждың гардеробында. Әрбір авариялық шығудың үстінде, сондай-ақ экипаж кабинасындағы немесе астролюктегі желдеткіштердің үстінде люктердің астында 0,4 м арқылы тораптары бар, рамкаға оралған құтқару арқандары болады. Бір ұшымен арқан фюзеляж кронштейніне бекітілген.

ТН-2 (ТН-3) үрлемелі трапты жұмыс жағдайына келтіру үшін апаттық есікті ашу, едендегі люкті ашу (Ил-62), трапты алып тастау және люкті жабу қажет. Ту-154 және Ту-134 ӘК-де апаттық шығу алдында еденге бекітілген траппен платформаны еңкейту керек, трап пен көмірқышқыл газы бар баллонға бұралған қосқыш шлангтың сынғанын немесе бұралмағанын тексеріп, қақпағы бар трапты ӘК бортынан итеру керек. Сонымен қатар, қақпақтың түйреуіштерінен шпилькаларды кабельмен жұлып алу керек. Бұл жағдайда қақпақ ашылып, баспалдақ одан құлап кетеді. Егер қатты желде итерілгеннен кейін баспалдақ ұшақтың фюзеляжының астына оралса, экипаж мүшелерінің бірі арқанмен жерге түсіп, оны ұшақтың төменгі ұшынан тартып алуы керек. Баспалдақ түзетілгеннен кейін көмірқышқыл газы бар цилиндр клапанының тұтқасын күшпен бұру керек. Баспалдақ 10-12 с үшін толтырылады және ұшақтан жерге дейін 40-50° бұрышта жұмыс орнын алады. Егер толтыру кезінде баспалдақ жерге шығатын заттарға (тастар, діңгектер, соққылар) жабысып қалса, баспалдақты көтеріп, дөңгелек тіректерге (тұтқаларға) бұру немесе бұру қажет. Бастапқы жағдайдағы траппен айналысқаннан кейін ол бойынша экипаждың екі мүшесі немесе экипажға көмек ретінде бөлінген жолаушылар түсіріледі және олар траптан жерге түскен кезде барлық жолаушылар сақтандырылады. Күйіп қалмас үшін арқамен немесе отыра отырып, траппен ӘК-ден эвакуациялау керек. Бір

25

мезгілде ТН 2 және ТН-3 траптары бойынша 2 адамнан артық емес түсіруге рұқсат етіледі. Бір үрлемелі траптың өткізу қабілеті 100 адам 2,5—3 минут ішінде.

Маталы науа-науа қызметтік және қосалқы шығулар арқылы әк-нен шұғыл шығу кезінде адамдарды жерге түсіруге арналған. Ол аралас сіңдірілген "шапан-шатыр жабыны" материалынан жасалған. Есікті (люкті) ашқаннан кейін қақпақтан науаны алып тастап, науаның ілмектерін есіктің жоғарғы және төменгі бөліктеріне салу керек. Шұңқырды жерге лақтырып, 2 (Ту-134) немесе 4 (Ту-154, Ил-62) арқанмен төмен түсіріңіз.және матаны ӘК-ден 4-5 м қашықтықта созыңыз. Екі (Ту-134) немесе төрт (Ту-154, Ил-62) ілмекті ұстап тұрып, жолаушыларды төмен түсіреді. Жолаушыларды сақтандыру міндетті болып табылады.

Авариялық-құтқару арқанын жұмыс жағдайына келтіру үшін есікті (терезе, Люк, астролюк) ашу немесе авариялық люкті алып тастау және оны сыртқа лақтыру немесе орындыққа қою қажет. Содан кейін қаптамадағы қақпақты ашу керек (алдыңғы панельде "құтқару арқан" деген жазу бар), жақтауы бар арқанды алып тастап, сыртқа лақтыру керек (терезеге, апаттық шығысқа, апаттық люкке).

Ил-86 және Як-42-де жолаушылар мен экипаж мүшелерін авариялық эвакуациялау үшін оларға үрлемелі траптары бар авариялық есіктер қызмет етеді. Есікті авариялық ашу процесінде үрлемелі траптың контейнерінен автоматты түрде шығарылуы және оны газ толтыру жүйесінің баллонынан және эжекторлардың көмегімен ауамен толтыру орын алады. Ил-86 трапта екі тректі, бір мезгілде ӘК-нен шығып, трапта 4 адам болуы мүмкін. Як-42 трапта бір тректі, бір мезгілде ӘК-ні трапта 2 адам қалдырады.

26

5.3 Авиациялық оқиға орнындағы жұмыс.

Алдыңғы есіктерді, қызметтік және қосалқы люктерді пайдалану.

Авариялық жағдайда барлық негізгі, қызметтік және қосалқы есіктер жолаушылар мен экипаж мүшелері ӘК-нен кету үшін авариялық есіктер ретінде пайдаланылады. Осы мақсатта нақты жағдайларға байланысты фюзеляждағы барлық шығулар мен ақаулар қолданылуы мүмкін. Қанат фюзеляждың төменгі бөлігінде орналасқан ӘК - де қанатқа апаттық шығу жолдары бар (Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-40, Як-42). Фюзеляждың жоғарғы бөлігінде қанаты бар ӘК-де авариялық шығу жолдары жолаушылар салонының шеткі креслоларының жанындағы фюзеляжда орналасқан. Мұндай ӘК-де жүк люктері де жолаушылар үшін апаттық шығу болып табылады (Ан-24). ЯК-40 және Як-42-де, егер ұшақтың шассиі шығарылған күйде болса, фюзеляждың артқы жағындағы шығатын траптар апаттық шығу ретінде қызмет ете алады.

Экипаж кабинасында төбелік тауашада орналасқан желдеткіштер немесе люктер бар, олар арқылы экипаж құрлыққа да, суға да қонған кезде авариялық ӘК-нен шыға алады (Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-76).

Әдетте, апаттық шығулар фюзеляждың сол және оң жағында орналасқан (сол жақтағы негізгі шығулар, оң жақтағы қызметтік шығулар). Жолаушыларға арналған барлық шығу жолдары, оларға жақындау және шығу жолдарын ашу құралдары жолаушылар мен экипажға олардың болуын жеңілдететін қашықтықта байқалатын таңбалауға ие. Трафарет жазулары әр шығудың үстінде орналасады және "шығу"сөзімен белгіленеді. Барлық жазулар негізгі жарықтандыру жүйесіне қарамастан ішінен электрлік жарықтандырылады және экипаж кабинасынан қолмен қосылады.

Фюзеляждағы сыртқы таңбалау, оның ішінде шығу жиектері, сондай-ақ есіктер мен люктердің ашылу тұтқалары фюзеляждың бетіне қарама-қайшы келеді.

Есіктер мен люктерді ашу тәртібі. Барлық авариялық шығулар, соның ішінде экипаждың авариялық шығулары-фюзеляждың сыртқы қабырғасында орналасқан және фюзеляждың ішінен және сыртынан ашылатын есіктер немесе люктер, тек экипаж кабинасының ішінен ашылатын экипаж кабинасының төбелік ойықтарында желдеткіштер және жоғарғы авариялық люктер түрінде жасалған авариялық шығуларды қоспағанда. Апаттық люктер мен олардың тұтқалары бар құлыптарының құрылғысы қарапайым,

27

байқалатын және кептелу жағдайында көп күш жұмсауды қажет етпейді, оларды ашу жөніндегі Нұсқаулық есіктің (люктің) ішінен және сыртынан қолданылады.

Авариялық шығуларды бір экипаж мүшесі (кабинаның ішінен) немесе бір құтқарушы (сыртынан) кілттер мен құралдарды қолданбай ашады. Қанатқа авариялық шығу орындары орналасқан жерлерде креслолар арасындағы өткелдер ұлғайтылды және люктердің ашылуына, оларды қанатқа лақтыруға және авариялық ӘК кеткен кезде жолаушылардың қанатқа шығуына кедергі келтірмейді. Есіктер мен люктерді дұрыс ашу үшін ауысымның әрбір есебінде авариялық-құтқару жабдығының орналасқан жері және осы жабдықты жұмыс жағдайына келтіру тәсілдері, негізгі және авариялық шығу жолдары, оларды ашу қағидалары және фюзеляж қаптамасын ашу орындары көрсетілген ӘК-нің орналасу схемалары ілінеді. Орналасу схемаларын зерттеу бойынша сабақтарды аға есептеу жүргізеді.

Орындарды таңдау және фюзеляжды ашу тәртібі. Барлық есіктер мен люктер фюзеляждың деформациясынан кептеліп қалған жағдайда, оны ашуға кірісу керек. Фюзеляждың сыртында орындар анықталған

фюзеляжды ақ фонда 90X90X30 мм сары түсті бұрыштармен ашу. Ашу техникалық құралдардың (дискілі аралар, балталар) көмегімен жүргізіледі.

Құтқару есептеулері барлық ӘК-де экипаж мүшелерінің ауыр жағдайы кезінде авариялық ӘК шассисіз мәжбүрлі қонғаннан кейін қосулы қалуы мүмкін аккумуляторлық батареялар орнатылғанын есте ұстаған жөн. Аккумуляторлық батареялар электр станциялары мен Орталық жоспарлы отын багының өрттен қорғау жүйесін, авариялық жарықтандыруды, апат сигналдарын беруді және экипаждың диспетчермен немесе авариялық-құтқару жұмыстарының басшысымен байланысын қосуға арналған авариялық қуат көздері болып табылады.

Аккумуляторлық батареялардан фюзеляждың бүкіл ұзындығы бойынша экипаж кабинасына электр сымдары, сондай-ақ қысыммен гидравликалық жүйенің құбырлары тартылады. Сондықтан қысқа тұйықталу мен ұшқындарды болдырмау үшін фюзеляжды ерікті жерлерде ашуға болмайды, бірақ гидрожүйе мен қосымша өрт көзі жойылған кезде. Бұл әсіресе жаз мезгілінде, оның отын жүйелері бұзылған кезде және оның қарқынды булануы кезінде ӘК астына отын төгілген кезде қауіпті. Мүмкін болса, Қайта зарядталатын батареяларды өшіру керек.

28

Қорытынды:

Әуе кемесінің бортында авариялық жағдай туындаған кезде межелі әуежайда дабыл жарияланады және әуежайдың барлық авариялық-құтқару командасы жиналады, ал жекелеген аса күрделі жағдайларда өзара іс-қимыл жасайтын күштер мен ЖҚҚ құралдарын шақыру жүргізіледі. Әуеайлақта авариялық ӘК кездесуі үшін үш топ құрылады: апаттан кейінгі ықтимал өртті сөндіру, адамдарды авариялық ӘК-ден құтқару, сумен қамтамасыз ету (резерв).

Бірінші топқа өрт сөндіру-құтқару бөлімшелерінің жеке құрамы және әуежайдың барлық өрт сөндіру техникасы, сондай-ақ стационарлық лафеттік оқпандармен жабдықталған өрт сөндіру автомобильдеріндегі МЖҚ-ның тартылатын жауынгерлік есептері кіреді. Бұл топ ұшу-қону жолағының бойында, қажет болған жағдайда өрт сөндіру автомобильдерінің авариялық ӘК-ге келу уақыты ең аз болатындай етіп орналасады. Бұл топты әуежайдың әскерилендірілген күзет бөлімшесінің бастығы басқарады.

Екінші топқа өзінің штаттық жабдықтары мен машиналары бар әуежайдың барлық басқа авариялық-құтқару есептері кіреді. Бұл топтың міндетіне апатты ӘК жолаушылары мен экипаж мүшелерін құтқару кіреді. Бұл топты әуежайдың авариялық-құтқару жұмыстарының басшысы басқарады. Үшінші топқа әуежайдың су суару техникасы, сондай-ақ авиациялық оқиға аймағына өрт сөндіру құрамдарын беру үшін күшейту сорғылары ретінде пайдаланылуы мүмкін МӨҚ өрт техникасы кіреді.

Белгілі бір жағдайларда шасси ақаулы болған кезде ұшу-қону жолағына салынатын орташа еселіктегі ауа-механикалық көбік қабатына авариялық ӘК отырғызылуы мүмкін. Ұшу-қону жолағын көбікпен жабу және оған ӘК қону туралы шешімді авариялық ӘК экипаж командирінің келісімі бойынша авариялық-құтқару жұмыстарының басшысы қабылдайды. Ұшу-қону жолағын орташа жиіліктегі ауа-механикалық көбік қабатымен жабу белгілі бір дәрежеде авариялық ӘК жойылу дәрежесін азайтуға және отын жүйесі бұзылған жағдайда төгілген авиаотынның жану қаупін азайтуға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда авиаотынның жану қаупінің төмендеуі әуе-механикалық көбікпен жабылған авиаотынның булануының айтарлықтай төмендеуімен және әуе-механикалық көбік қабатындағы ұшу-қону жолағына ӘК фюзеляжының үйкелісі кезінде пайда болатын металл ұшқындарының салқындауымен байланысты.

29

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі:

1. КСРО-да азаматтық әуеайлақтардың пайдалануға жарамдылық нормаларына сәйкестігін бағалау әдістемесі. М.: "әуе көлігі", 1992.144 Б.

2. КСРО Азаматтық авиациясының ұшуларын іздестіру және авариялық-құтқару бойынша нұсқаулық(РПАСОП ГА-91) / Утв. МГА 28.03.91 № 65 бұйрығымен.М.: 1991. 205с.

3. ӘУЕАЙЛАҚТАРДАҒЫ әуе кемелеріндегі өрттерді сөндіру бойынша ұсыныстар ГА. М.: ГОСНИИ ГА, 1990. 97с.

4. Азаматтық авиация әуеайлақтарында өрт қауіпсіздігін қамтамасыз ету/ М. А. Джафаров және т.б. - М.: Көлік,1987.-263с.

5. Құтқару және өртпен күресу. Док. ИКАО 9137-AN / 898, бөлім, 1990. 213с.

6. А-310 ӘК-де өртті сөндірудің Жедел жоспарының карточкасы.

7. Өрт сөндіру техникасын пайдалану: анықтамалық / Ю.Ф. Яковенко, А. и. Зайцев, Л. М. Кузнецов және т. б. - М.: құрылыс баспасы, 1991. - 415с.

30