Дизельді қозғалтқыштардың қоректендіру жүйесі

Құрылғы

Соңғы жылдары дизельді қозғалтқыш технологиясы айтарлықтай даму жолынан өтті. Еуропа елдерінде сатылатын барлық автомобильдердің жартысына жуығы - дизельді модификацияланған қуат блогы бар автомобильдер. Бүгінгі таңда мұндай қозғалтқыштар енді қалың қара түтін клубтарын құрмайды, ал мұндай ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде шу бұрыннан бар. Бүгінгі таңда солярлы отындағы қуат қондырғылары тек үнемді ғана емес, сонымен қатар бензин қондырғыларымен салыстырғанда экологиялық таза. Мұндай автомобильдер жоғары қуат сипаттамаларына ие, ал динамикалық көрсеткіштер ондаған есе жақсарды. Күн майындағы заманауи қозғалтқыш тыныш. Осындай ІЖҚ шығарындылардың уыттылығы жөніндегі нормаларға жақсы сәйкес келетіндігі және Тартымдық және экономикалық параметрлерде айтарлықтай ұтатыны қалай болғанын қарастырайық.

Жұмыс принципі және схемасы

Дизельді қозғалтқыштың қуат жүйесі әртүрлі дизайнға ие. Бір қарағанда, тотығу төсегіндегі ІЖҚ әдеттегі бензиндегі қозғалтқыштан ешқандай айырмашылығы жоқ сияқты көрінуі мүмкін. Өйткені, ерекше ештеңе жоқ, құрылғының құрылғысы мен ішкі түйіндері бірдей. Шын мәнінде, дизель қозғалтқышының қуат жүйесі, оның мақсаты жану камераларына жанғыш қоспаны беру болып табылады, іс жүзінде ешқандай айырмашылық жоқ. Сол поршеньдер, цилиндрлер, байланыстырушы өзектер бар. Бірақ бұл тек бір қарағанда.

Шын мәнінде, негізгі және негізгі айырмашылық - дизельді қозғалтқыштың қуат жүйесі. Мұнда сіз отын мен ауаның қоспасын қалыптастыру және тұтату әдістеріндегі айтарлықтай айырмашылықты көре аласыз. Бұл карбюраторда, қарапайым инжекторлық қондырғыда қоспасы цилиндрлерде емес, жүйенің кіріс жолында жасалады. Мұндай қозғалтқыштардағы қоспаның тұтануы ұшқыннан емес, цилиндрдегі температурадан болады.

Дизельді қозғалтқыштың ауамен қоректендіру жүйесі цилиндрлерге тазартылған ауаны жеткізеді, ол кейіннен қатты қысылып, содан кейін 900 градусқа дейін қызады. Инжекторлық жүйенің көмегімен жоғары қысымды отын поршень оның жоғарғы өлі нүктесіне жақындаған кезде жану камераларына түседі. Ауа қазірдің өзінде өте ыстық, ал жанармай ауамен араласқан кезде тұтану пайда болады. Қоспа жанғыш, бұл қысымның жоғарылауын тудырады. Бұл шу мен осындай қозғалтқыштардың қаттылығын тудырады. Сонымен, арзан жанғыш заттарды қолдануға болады, ал қозғалтқыш тіпті нашар қоспаларда да жұмыс істей алады. Демек, жоғары тиімділік. Мұндай схема дизельді қозғалтқыштың қуат жүйесі жоғары тиімділікпен және сәйкесінше моментпен сипатталады. Кемшіліктер-шу, діріл, литрге қуаттың төмендеуі және суық іске қосу кезіндегі кейбір қиындықтар, сондай-ақ мүмкін ақаулар (ескі модельдердің дизельді қозғалтқышының қуат жүйесі сапасыз жанармайға көбірек ұшырайды). Алайда, жанармайдың осы түріне арналған автомобильдердің жаңа модификацияларында бұл проблемалар жоқ.

Отын жүйелерінің құрылғысы

Дизельді қозғалтқыштың қуат жүйесі ерекше маңызды бөлік болып табылады. Ол жанармайдың қажетті мөлшерін жану камераларына тікелей жеткізуді қамтамасыз етуі керек. Дизельді қозғалтқыштың қуат жүйесі: құрылғы

Жанармай беру процесі жоғары қысымды сорғыдан басталады. Ол резервуардан дизель отынын қабылдайды, ол төмен қысымды сорғымен беріледі. Содан кейін дизель отынының қажетті бөліктері цилиндрлердің әрқайсысы үшін Гидромеханикалық типтегі инжекторлардың отын жолына құйылады. Бұл саңылаулар магистральдардағы жоғары қысымның әсерінен ашылады және қысым төмендеген кезде жабылады.

ТНВД түрлері

Табиғатта жоғары қысымды сорғылардың тек екі түрі бар. Бұл мультиплунжер жүйесі бар қатардағы сорғы және таратушы сорғы.

Қатардағы сорғы

Бұл ТНВД цилиндрлер саны бойынша бірнеше бөлім түрінде ұсынылған. Әр бөлімде жеке жеңдер мен плунжер бар. Плунжер жетегі-қуат блогынан айналатын камера білігі. Мұндай механизмдер қатарға орналастырылған, сондықтан олардың тиісті атауы бар. Бүгінгі күні олар іс жүзінде құрылымдарда қолданылмайды. Бұл құрылғылар шу деңгейі мен экологиялық таза заманауи талаптарға жауап бермейді. Сондай-ақ, мұндай сорғылар жасай алатын қысым деңгейі иінді біліктің айналу санына байланысты. КАМАЗ дизельді қозғалтқышының қуат жүйесінде осы типтегі сорғы бар.

Тарату құрылғысы

Дизельді қозғалтқыштың және тарату типіндегі DVD-нің заманауи қуат жүйесі бүрку жүйесі үшін жоғары қысым көрсеткіштерін жасауға мүмкіндік береді. Бұдан басқа, мұндай сорғылар уыттылық пен Шу бойынша барлық заманауи нормативтерге толық сәйкес келеді. Бұл дизельді қозғалтқыштың қуат жүйесі әртүрлі мотор режимдерінде желілер мен қуат жүйелерінде қажетті қысымды ұстап тұруға қабілетті.

Жоғары қысымды тарату сорғысы жанармай қоспасын айдау үшін аудармалы қозғалыстар жасайтын, сондай-ақ инжекторлар арқылы жанармайдың таралуын жақсарту үшін айналатын бір плунжермен жабдықталған. Бұл құрылғылар ықшамдылықпен, біркелкі беріліспен, тамаша жұмыс көрсеткіштерімен ерекшеленеді. Алайда, бұл құрылғылар тиімдірек жұмыс істеуі үшін дизель отынының тазалығын бақылау керек. Дизель отыны майлау ретінде жұмыс істейді, ал бөліктердің түйіндеріндегі олқылықтар өте аз.

Форсункалар

Саңылаулардың негізгі мақсаты - қоспаны жану камерасына бүрку. Қанша жанғыш қоспа шашыратылады, шашыратудың жұқа және біркелкілігі, біркелкілігі, кесілуі, қажетті қысымды қолдауы бойынша бағаланады.

Саңылаулар дизайн ерекшеліктеріне сәйкес екі топқа бөлінеді. Ашық және жабық бөлшектерді ажыратыңыз. Бұл түйіннің ең маңызды элементі-бүріккіш. Бұл бөлік жану камерасының түріне және дизель мен ауа қоспасының қалай жасалғанына байланысты таңдалады.

Жабық саптамада қоспаны шашырату үшін қажет қысым плунжердің қималары мен саптамадағы тесіктердің қатынасына тікелей байланысты. Саптаманы ашуға жеткілікті болатын қысым серіппені қатайту үшін қажет күшпен анықталады, бұл инеге жүктеме жасайды.

Бұрын гидравликалық жүйе арқылы басқарылатын инжекторлар кеңінен қолданылған. Дизель отыны саптамаға жоғары қысымды құбырдың көмегімен жеткізіледі. Құбыр өз кезегінде фитингке қосылады. Ішінде фитингте тор түрінде сүзгі бар. Жанармай сүзгіден өткен кезде, ол саптама мен бүріккіштің ішкі арналарына өтеді. Камаз 740 дизельді қозғалтқышының қуат жүйесі дәл осындай саптамалармен жабдықталған.

Инъекция жоғары қысымды сорғы жасайтын қысым жоғарылаған кезде басталады, нәтижесінде көктем қысылып, қоспаның саптамаларға өтуі ашылады. Қысым төмендеген кезде ине түсіп, саптама жабылады. Мұнда инъекция аяқталады.

Осы типтегі саптамалардағы шашыратқыштарда бірнеше тесік бар. Тесіктердің жалпы саны қоспаның түзілуіне байланысты. Жабық саптамалардың артықшылығы бар. Мұнда бүрку жақсы, әсіресе төмен жылдамдықта. Дизель аз ағып жатыр, оларды реттеу әлдеқайда оңай.

Жану камералары

Жеңіл автомобильдер үшін бұл түйіндер негізінен бөлінбеді. Инъекция процесі поршень үстіндегі қуысқа емес, ГБЦ-дағы арнайы камераға жасалады. Бұл жағдайда араластыру процесінің екі түрі болды. Бұл алдын-ала камералы (немесе шанышқы) және құйынды камера.

Процестің соңғы түрін қолданған кезде жану шар тәрізді жеке камерада басталады. Соққы басталған кезде сорғы ауа қоспасын ата-бабаларына береді және онда құйын сияқты пайда болады. Содан кейін инъекция пайда болады және ауамен араласады.

Сонымен, жану процесі екі кезеңнен тұрады. Бұл поршеньдерге жүктемені едәуір төмендетіп, қозғалтқыштың дыбысы әлдеқайда жұмсақ болды. Мұндай қозғалтқыштардың кемшілігі-жану камерасының бетіндегі шығындарға, жеке камераға ауаның ағуына үлкен шығындарға, сондай-ақ қоспаның цилиндрге түсуіне байланысты ағынның жоғарылауы. Сондай-ақ, қуат блогының іске қосу қасиеттері әлдеқайда нашар.

Бөлінбеген камерасы бар қозғалтқыштарда жанармай тікелей цилиндр қуысына енгізіледі, өз кезегінде жану камерасы поршеньнің түбінде орналасқан. Жақында ұқсас схема үлкен көлемді, бірақ төмен айналымы бар қондырғыларда қолданылды. Бұл қозғалтқыштар камералардың бөлінген жүйесімен жабдықталған қондырғыларға қарағанда әлдеқайда үнемді болды. Бірақ оларды кішігірім қозғалтқыштарда қолдану процесті ұйымдастыруда қиындықтар туғызды, сонымен қатар үдеткіштегі Шу мен дірілдің жоғары деңгейі болды.

Бүгінгі таңда біз қарастырған дизельді қозғалтқыштың қуат жүйесі электроникамен басқарылады, сондықтан мөлшерлеу процесі бөлінбейтін камерасы бар қондырғыларда айтарлықтай оңтайландырылған, сонымен қатар жұмыс кезінде шу азаяды.