Майлау жүйесінің қолданылу мақсаты мен кемшіліктері.

Түркістан облысы

Мақтаарал ауданы

№14 колледж МКҚК

БАЯНДАМА

Тақырыбы:

Майлау жүйесінің қолданылу мақсаты мен кемшіліктері.

Дайындаған: Туткабаев Б.А.

Атакент кеті

2019 ж

Қозғалтқыштың майлау жүйесі үйкелу салдарынан куатты жоғалтуды азайту үшін, бөлшектердің тозуын азайту үшін, оларды коррозиядан сақтау үшін, үйкелістегі беттердегі металдың түйіршіктерінен тазалау максатында үйкелістегі беттер тоқтаусыз маймен қамтамасыз етілуі қажет.

Майлау жүйесінің жарамды жағдайынан, өз кезегінде, техникалық қызмет көрсетіп жэне пайдалану кезінде кемшіліктерін жою қозғалтқыштың сенімді жұмыс істеуіне үлкен ықпалын тигізеді. Автомобильді пайдала- ну кезінде эрдайым қозғалтқыш картеріндегі майдың мөлшерін тексерген жөн. Уақытылы майды ауыстырып, сүзгілерді тазалап және жуу, майда тазалаудың сүзгіш элементтерін ауыстыру қажет. Майлау жүйесіндегі майдың қысымын қадағалап, сүзгілерден, қозғалтқыш картерінен, май құбырларының жалғаныстарынан жэне май радиаторынан майдың ағуына жол бермеу керек.

Алғашқы 5 мың шақырымнан кейін автомобиль қозғалтқышының май- ын ауыстыру қажет. Содан кейін эр 10-15 мың шақырым жол жүргеннен кейін май ауыстыруды қайталап отырады. Автомобильді суық климат- та, таулы жерлерде, жаман жолдарда, ауылдық аймақтарда пайдалану жағдайында майды жиі-жиі ауыстырып отырады. Майды ауыстырумен бірге сүзгі элементтерін де ауыстыру керек. Майсүзгіні шешкен кезде, одан май ағады. Сондықтан оның астына май жиналуы үшін ыдыс қою керек. Сүзгі ернемегін бензинмен жуып, резеңке тығындарын жеңіл-желпі майлап, орнына орнатады жэне қозғалтқыш картеріне таза май құяды.

Майлау жүйесі жұмысында қандай да бір кемістік байқалса, бірінші кезекте май көлемін тексеру керек, содан кейін май тұтқырлығы, аспаптар жұмысының дұрыстығы, майсорғының ақаусыздығы тексеріледі.

Автомобиль көлігін пайдаланған кезде майлау жүйесі өне бойы келесідей: май көлемінің төмендеуі, жүйедегі қысымның жоғарылауы жэне төмендеуі, майдың ластануы, қозғалтқыш картерін желдету жұмысының бұзылуы, майдың жоғарғы мөлшерде шығындалуы сияқты кемшіліктер ұшырасады.

Май көлемі төмендеуінің себебі тығыздамалардың тозуынан, майдың жанып кетуінен, иінді білік тығыздығының толык болмауынан, майсорғының тығыздығын жоғалтуынан болады.

 Қозгалтқыіитың майлау жүйесінің құрылысы мен жұмыс
істеу принципі сұлбасы:1 — картер табандыгы; 2 — торлы сүзгілі май қабылдагыш; 3 — майсоргы;

4 — редукциялық клапан; 5 — толық агымды сүзгі; 6 — өткізгіш клапан;

7 — май қысымын көрсеткіш сезгі; 8 — басты магистраль; 9 — тұрқылықты ішпекке
майды беру арнасы; 10 — күйенте өсі; 11 — таратқыш білік; 12 — клапан жетегінің
күйентесі; 13 — газ тарату механизміне майды беру арнасы;

14 — білік беті мен мойнындагы тесік

Майлау жүйесі қысымының жоғарылауының себебі жүйе арнала- ры мен майсүзгінің ластанып бітеліп қалуынан, жоғарғы тұтқырлықты майды қолданғаннан, май қысымы сезгісінің ақауынан, редукциялық клапанның ақауынан болады.

Жүйедегі май қысымының төмендеуінін себебі май көлемінің төмендеуінен, редукциялық клапанның қыстырылып қалуынан, майсорғы бөлшектерінің тозуынан, таратқыш білік пен иінді білік мойынтіректерінің тозуынан болады. Қыздырылған қозғалтқыш бос жүріс режимінде жұмыс істеген кезде майлау жүйесіндегі май қысымы төмендегенде, бірінші ке- зекте картер табандығындағы май көлемін тексеру керек.

Майлау жүйесі қысымының жоғарылауының себебі жүйе арнала- ры мен майсүзгінің ластанып бітеліп қалуынан, жоғарғы тұтқырлықты майды қолданғаннан, май қысымы сезгісінің ақауынан, редукциялық клапанның ақауынан болады.

Жүйедегі май қысымының төмендеуінін себебі май көлемінің төмендеуінен, редукциялық клапанның қыстырылып қалуынан, майсорғы бөлшектерінің тозуынан, таратқыш білік пен иінді білік мойынтіректерінің тозуынан болады. Қыздырылған қозғалтқыш бос жүріс режимінде жұмыс істеген кезде майлау жүйесіндегі май қысымы төмендегенде, бірінші ке- зекте картер табандығындағы май көлемін тексеру керек.