Травма безопасность рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна вала рулевого управления

Травма безопасность рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна вала рулевого управления

Кронштейн 38 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 38 крепится через две фиксирующие пластины 32. Края этих пластин при определенной нагрузке сгибаются и проскакивают через прямо, угольные отверстия кронштейна, т. е. происходит поворот кронштейна 38 относительно задних точек крепления за счет деформации кронштейна кузова. При этом, если происходит столкновение автомобиля с каким-либо препятствием, то верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо перемещаются назад незначительно, а сила воздействия рулевого управления на туловище водителя резко уменьшается, что обеспечивает безопасность водителя при аварийных ситуациях.

Рулевое колесо пластмассовое со стальным каркасом. К ступице рулевого колеса сверху приклепаны две контактные пластины 24, а снизу контактное кольцо 25. Над контактными пластинами установлен на цилиндрических выступах включатель 23 звукового сигнала. Он крепится к рулевому колесу двумя болтами с гайками и прижат пружиной 27. На включателе имеется два контакта, которые замыкают на массу при включении сигнала. Включатель звукового сигнала закрывается декоративной пласт, массовой крышкой 28, прикрепленной к включателю двумя винтами.

Техническая характеристика рулевого управления

Рулевой привод состоит из средней поперечной тяги 3, двух боковых поперечных тяг, поворотных рычагов, маятникового рычага и сошки 2.

Средняя тяга 3 цельная, на концах имеет шаровые шарниры, которыми она соединяется с маятниковым рычагом и рулевой сошкой.

Каждая боковая тяга имеет два наконечника с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфта фиксируется на наконечниках тяги двумя стяжными хомутами 10. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения колес.

Наружные наконечники боковых тяг шаровыми шарнирами соединены с поворотными рычагами, каждый из которых крепится болтами к поворотному кулаку; внутренний наконечник правой боковой тяги соединен с маятниковым рычагом, а левой боковой тяги - с сошкой.

Шаровой шарнир тяги состоит из стального пальца 60, сферическая головка которого опирается на конусный вкладыш 61, изготовленный из пластмассы с высокими противоизносными свойствами. Пружина 59, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 60, создает необходимый натяг в шаровом шарнире. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой.

Шаровые шарниры при сборке заполняют смазкой ШРБ-4 и герметизируют с одной стороны опорной шайбой 58, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой- армированным защитным колпачком 62. Пополнение или замена смазки при эксплуатации не требуется.

Кронштейн 11 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правой лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 1 расположены две пластмассовые втулки 15, на которых поворачивается ось маятникового рычага. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба 13 насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с силой 10-20 Н (1-2 кгс), приложенной на его конце. Нижняя шайба 16 поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 100 Н·м (10 кгс·м). Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг 4. Между торцовыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 14. При сборке полость между втулками заполняется смазкой ЛИТОЛ-24, а втулки смазываются этой смазкой.