КГКП «АЛМАТИНСКИЙ АВТОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

ТЕМА УРОКА:

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЯ»

Подготовил:

мастер производственного обучения

Суртаев Д.И.

Алматы 2021г.

Эпиграф: “Знания агрессивны, пополняясь и совершенствуясь,

они вызывают цепные реакции поиска новых знаний

В.Ф.Шаталов

Тип урока: Урок обобщения и систематизации знаний

Цели:

А) обучающая: обобщение, систематизация, закрепление знаний

по теме «Техническое обслуживание двигателя»,

углубленное раскрытие узловых вопросов темы;

Б) развивающая: развитие творческого и логического мышления,

умения применять знания в практической

деятельности и аргументировано отстаивать

свое мнение;

В) воспитательная: воспитание чувства ответственности за

результаты коллективного труда,

взаимоподдержку .

Межпредметные связи:

Физика. Тема: «Двигатели внутреннего сгорания».

Материаловедение: Тема «Металлы и сплавы»

Материально-техническое оснащение:

- компьютер;

- телевизор;

- электронная презентацяя (ПРИЛОЖ.ЕНИЕ 5);

- карточки - задания (ПРИЛОЖЕНИЕ 1, 2)

- плакаты

- план урока (ПРИЛОЖЕНИЕ 7);

- видеоролики по теме «Устройство автомобиля», «Компьютерная

диагностика автомобиля» (ПРИЛОЖЕНИЕ 6)

Организационный момент

Проверка готовности учащихся к уроку

Доклад старосты о готовности группы к уроку

Мотивация

Сообщение темы, целей, плана урока

Слушают, записывают дату, номер, тему урока.

Актуализация и обобщение опорных знаний

Устный опрос по пройденному материалу (домашнее задание)

Презентации групп

Систематизация знаний

Применение полученных знаний

(тесты)

4.1.Предлагает ответить на вопросы тестов.

Фронтальная проверка.

4.2..Мозговой штурм (работа в малых группах)

Презентации групп

Отвечают на вопросы теста.

Взаимопроверка

Думают, моделируют, заполняюткарточку-задание

Представители групп отвечают на вопросы

Обобщение основных ведущих идей в области

автомобилестроения

Основные направления развития бензиновых двигателей

Презентация

учащегося с опережающим заданием

- Слушают

Подведение итогов занятия

Комментирование работы учащихся на уроке, выставление оценок.

Слушают

Домашнее задани

Объявление домашнего задания

Записывают

Ход урока

Мотивация обучения. Целя и задача урока:

Задачей слесаря по ремонту автомобиля является не только ремонт автомобиля после поломки. Гораздо важнее недопустить поломки. Сегодня мы подводим итоги изучения темы: «Техническое обслуживание механизмов двигателя». Вы расскажете о том, что узнали по этой теме. При подготовке к уроку вы разбились на группы и каждая группа представит свой раздел темы. На основе своих знаний вы попробуете решить практические задачи.

В конце урока мы узнаем о новых направлениях в диагностике механизмов и деталей двигателя.

Запишите, пожалуйста, номер урока и его тему: «Техническое обслуживание механизмов двигателя»

3.Актуализация и обобщение знаний:

Проверка домашнего задания (с демонтстрацией электронной презентации на экране телевизора):

Группа 1. Устройство механизмов двигателя

1.Общее устройство и принцип работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания – преобразует энергию расширяющихся газов в механическую работу.

Карбюраторный двигатель состоит их двух механизмов: кривошипно-шатунного и газораспределительного,

и четырех систем: системы охлаждения, системы смазки, системы

Рабочий цикл 4-х тактного карбюраторного двигателя происходит за 2 оборота коленчатого вала:

1 такт: впуск горючей смеси: впускной клапан открыт, поршень идет вниз

2 такт: сжатие рабочей смеси : поршень идет вверх, клапана закрыты

3 такт: рабочий ход – газы давят на поршень и он проворачивает коленчатый вал, клапана закрыты

4 такт: выпуск отработавших газов: выпускной клапан открыт, поршень идет вверх

2. Назначение и детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Назначение КШМ : преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение Кв.

Основные детали:

не подвижные: блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных колес, поддон

подвижные:поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал, маховик.

Подшипники коленвала – сталеалюминиевые вкладыши

8

3. Назначение и виды ГРМ. Привод.

Назначение ГРМ: служит для открытия и закрытия клапанов, обеспечивая: впуск горючей смеси, выпуск отработавших газов и надежную изоляцию камеры сгорания на 2 и 3 тактах.

Клапана заставляет открыться в нужный момент кулачек распределительного вала, который получает вращение от коленвала через шестерни. На шестерне распредвала зубьев в 2 раза меньше, поэтому распредвал за рабочий цикл делает один оборот. При сборке шестерни собираются по специальным меткам.

Шестерни распредвала - втулки из антифрикционного сплава

В зависимости от расположения распредвала механизмы газораспределения могут быть:

с нижним расположением распредвала – в блоке цилиндров

и с верхним расположением распредвала – в головке блока

4.ГРМ с нижним расположением распредвала

Основные детали механизма газораспределения с нижним расположением распредвала: распределительный вал, зубчатые колеса Рв и Кв, толкатель, штанги, коромысло, ось коромысел, клапана, направляющие клапанов.

9

5.ГРМ с верхним расположением распредвала. Тепловой зазор

Пр и верхнем расположении Рв отсутствуют штанги и толкатели

Чтобы клапана открывались в нужный момент, при сборке зубчатые колеса распределительного и коленчатого вала собираются по специальным меткам.

Дл я компенсации теплового расширения деталей выставляется тепловой зазор между коромыслом и кулачком или коромыслом и стержнем клапана при нижнем расположении.

В зависимости от модели автомобиля он может быть от 0,15 до 0,45 мм

Группа 2 Понятие о техническом обслуживании

1.Цель и виды технического обслуживания.

Техническое обслуживание (ТО) - профилактическое мероприятие|закатом,западом,заходом|, которое проводится в плановом порядке через|из-за|определенную длительность пробега или срок|термин| работы подвижного|движущегося| состава|поезда| с целью поддержания работоспособности а/м при наименьшем изнашивании сопряженных деталей для предупреждения внезапных отказов в работе отдельных сборочных единиц.

Виды ТО: ежедневное обслуживание, ТО-1, ТО-2, сезонное обслуживание. Перед техническим обслуживанием проводится диагностирование

10

2. Диагностирование.Виды.

Диагностирование это определение технического состояния а/м без разборки.

Способы диагностирования: стенды, передвижные станции, датчики и приборы на панели а/м.

Виды диагностирования:

Д1- общее –проводится перед ТО-1-определяют состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность и пригодность к эксплуатации

Д-2-углубленное- проводят перед ТО-2 – оценивается техническое состояние агрегатов, узлов и систем, уточняется объем работ ТО-2 и потребность в ремонте.

3.Периодичность проведения ТО

В зависимости от срока работы подвижного состава проводят:

ежедневное (ЕО) и сезонное (СО) обслуживание

Ежедневное обслуживание проводится перед выездом автомобиля и после работы и включает уборочно-моечные, контрольно-обзорные и заправочные работы.

Сезоное обслуживание проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к летнему и зимному периодам и совмещается обычно с ТО-1 или ТО-2

4.ПериодичностьТО-1 и ТО-2

ТО-1 и ТО-2 проводят в зависимости от пробегаавтомобиля

Периодичность: через 3 ТО-1 - проводят ТО-2

В таблице указаны пробег автомобилей до ТО-1 и ТО-2

В ТО-1 и ТО-2 входят контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неполадок, снижения интенсивности износа деталей и предупредающие отказы до очередного ТО.

Отличаются тем, что при ТО-1 работы производятся без разборки основных приборов и агрегатов, а при ТО-2 с разборкой – более углубленные.

Подвижной состав

ТО-1

ТО-2

Подвижной состав

ТО-1

ТО-2

Легковые автомобили

5000

20000

Самосвалы (карьерные)

2000

10000

Автобусы

5000

20000

Прицепы и полуприцепы

средней гр/п

большой гр/п

4000

3000

16000

12000

Грузовые автомобили

и автобусы на базе г/а

4000

15000

Группа 3.

Неполадки механизмов двигателя. Регламентные работы при ТО

1.Диагностирование механизмов двигателя

Неполадки или износ деталей механизмов двигателя приводят к потере мощности, повышенному расходу горючесмазочных материалов и сказываются на работе всех остальных систем двигателя. Поэтому необходимо систематически проверять их техническое состояние.

Диагностирование механизмов двигателя проводят:

- методом прослушивания в характерных точках

- проверкой давления в цилиндрах в конце такта сжатия

- по утечке воздуха из цилиндров

- объему газов, прорывающихся в картер

- по внешним признакам - цвету отработавших газов, появлению дыма, потере мощности, неравномерности нагрева патрубков в процессе прогревания и т.д.

2.Основные неисправности КШМ 
1. Износ поршневых колец, поршней и гильз цилиндров, коренных и шатунных подшипников и шеек коленчатого вала, поршневых пальцев, отверстий в бобышках или бронзовых втулок верхней головки шатуна,

2. Повреждения прокладок головок блока цилиндров

3. Ослабление крепления головки блока, поддона картера, постели распред.вала

3.Основные неисправности ГРМ:

1.Стук клапанов в следствие увеличения теплового зазора,

2.Неплотное прилегание клапанов к седлам из-за уменьшения или отсутствия теплового зазора, потеря упругости или поломка пружин клапанов .

3.Шум в приводе Рв в результате износа звездочек и цепи или вытягивания цепи

4.Регламентные работы, выполняемые при ТО КШМ и ГРМ

При ежедневном обслуживании двигатель очищают от внешних загрязнений и прослушивают при разных режимах.

При ТО-1 проверяют крепление головки блока и постели распредвала, герметичность соединения головки и поддона картера и уплотнения коленчатого вала

При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 подтягивают крепления поддона картера и головки цилиндров, регулируют тепловые зазоры клапанов и натяжение цепи привода распределителного вала

При сезонном обслуживании промывка внутренних поверхностй блока, поддона, перед зимним сезоном двигатель утепляют.

4 группа. Проведение работ при ТО механизмов двигателя

1.Прослушивание стука двигателя п роизводится на прогретом двигателе с помощью|посредством|стетоскопа.

Его наконечником прикасаются к|до| разным|различным| местам двигателя и по стуку определяют вид неполадок.

Например: в разъеме блока и головки можно услышать стук клапанов об днище поршня.

На уровне разъема картера - можно услышать неполадки коренных подшипников (вкладышей),

коленчатого вала.

В зоне вращения кривошипов слушают неполадки шатунных

2.Определение компрессии

Компресссия – это давление в цилиндре в конце такта сжатия. Определяетсякомпрессометром. Перед проверкой двигатель прогревают, потом|затем| выкручивают свечи зажигания|зажигания| из|с| всех цилиндров и плотно вставляют резиновый конусный наконечник компрессометра| в свечное отверстие цилиндра. Затем проворачивают|вернуть| коленчатый вал стартером, создав частоту вращения 200-| 300 об/мин.

|Нормальная величина компрессии прогретого двигателя должна превышать степень сжатия и находиться в пределах 10-12 кгс/см

3. Проверка герметичности цилиндров

Для проверки герметичности цилиндров в цилиндры двигателя подают сжатый (до 2-3 кгс/см2) воздух от стационарного компрессора через свечное отверстие (при закрытых клапанах). Если:

- воздух выходит через карбюратор или глушитель - клапаны неплотно прилегают к седлам;

- воздух выходит из картера через маслозаливную горловину - изношена цилиндропоршневая группа;

- воздух проходит в соседний цилиндр или в рубашку охлаждения - повреждена прокладка между головкой и блоком цилиндров.

14

4.Крепежные работы при ТО КШМ и ГРМ

В крепежные работы входит затягивание|затаскивает| гаек (болтов) крепления головок цилиндров и постелей Рв)

По дтягивание производят: в чугунном Дв - на прогретом двигателе, в алюминиевом - на холодном. Подтяжки делают динамометричним| ключом.

На двигателе ЗИЛ-130 затягивания|затаскивает|болтов крепления проводится при холодном Дв с моментом затягивания|затаскивает| (7-9 кг|). Запрещается делать подтяжку болтов при температуре двигателя ниже 0°С|. |

На рисунке показан порядок затягивания болтов постели распределительного вала в головке блокадвигателей ВАЗ

Жүктеу

ЖИ арқылы жасау

ЖИ арқылы жасау

Бөлісу