Разработка урока. Тема: «Регулирование и ремонт тормозной системы автомобилей».

Тема: «Регулирование и ремонт тормозной
системы автомобилей».
Цели урока:
Образовательная: приобретение знании по регулированию и ремонту
тормозной системы автомобилей.
Развивающая: способствовать развитию у учащихся познавательных
интересов, анализа информации о конструкции и техническом состоянии
автомобиля, самостоятельности, технологического мышления и
профессиональной интуиции.
Воспитательная: воспитать у учащихся способствовать формированию
интереса, чувство гордости к избранной своей профессии.

1.Для чего служит тормозная система?

Тормозная система служит - для уменьшения
скорости движения автомобиля, полной остановки
автомобиля и удержания автомобиля на месте.
Процесс торможения происходит за счет
возникновения силы трения между колесами и
дорогой.

2. Назовите типы тормозных систем.

Современные грузовые транспортные
средства
оснащены системами тормозов четырех
типов:
 рабочая тормозная система;
 запасная тормозная система;
 стояночная тормозная система;
 вспомогательная тормозная система.

3. Для чего предназначена рабочая тормозная
система?

Рабочая тормозная система
предназначена для уменьшения
скорости грузового транспортного
средства с заданной интенсивностью до
полной его остановки. При этом на
работу системы не должна влиять
высота скорости (она может быть очень
высокой) и другие факторы: уклон
дороги, нагрузка и т. д.

4. Для чего используется запасная тормозная
система?

Запасная система тормозов
используется для медленного и
нерезкого снижения скорости
автомобиля.
С ее помощью можно даже полностью
остановить машину, если ее рабочая
тормозная система выйдет из строя
вся или частично.

5. Для чего необходима стояночная тормозная система?

Стояночная тормозная система
необходима для того чтобы удерживать
грузовое транспортное средство в
неподвижном состоянии как на уклоне и
на горизонтальном участке дороги или
стоянки, когда водитель отсутствует в
кабине.
Эффективность работы данной системы
проверяется возможностью удерживания
тяжелой машины на таком крутом уклоне,
который она преодолевает на низшей
передаче.

Вспомогательная тормозная система
используется для того чтобы поддерживать
постоянную скорость машины во время ее
движения на горных спусках большой
протяженности.
Ее эффективность проверяется возможностью
спуска транспортного средства по уклону в 7
градусов со скоростью 30 км/ч на протяжении 6
км без параллельного использования других
систем тормозов.

Основная тормозная система состоит из
тормозных механизмов и тормозного привода.
Тормозной механизм - служит для создания
тормозного момента, необходимого для
торможения и остановки транспортного
средства. Механизм устанавливается на
ступице колеса, а принцип его работы основан
на использовании силы трения. Тормозные
механизмы могут быть дисковыми или
барабанными.

Тормозной механизм барабанного типа

Тормозной привод необходим для
управления тормозными механизмами, т. е. для их
включения, выключения и изменения режима
работы. В настоящее время в тормозных системах
применяются:
гидравлический;
пневматический;
 механический;
электрический;
комбинированные типы приводов.

Электрический тормозной привод использует для работы
энергию электрического тока и электромагнитного поля.
Такой привод для эффективной работы требует наличия
мощных и емких источников электрического тока.
Поскольку на автомобилях электрическая энергия
вырабатывается в ограниченном количестве для обеспечения
работы системы электрооборудования, электрический привод
тормозов очень редко можно встретить в конструкции
тормозных систем легковых прицепов.
Комбинированный тормозной привод
Комбинированный тормозной привод представляет собой
комбинацию двух или нескольких типов привода. Так,
например, на автомобилях может применяться
электропневматический привод, пневмогидравлический
привод и т. п.

Неисправности и дефекты в тормозной
системе.

ТО заключается в осмотре, очистке механизмов и проверке
креплений, а также в регулировке зазоров между колодками и
барабаном. При осмотре тормозных механизмов необходимо
проверить следующее.

 Надежность крепления суппорта к фланцам мостов.

 Затяжку гаек осей колодок и гаек болтов крепления кронштейнов
разжимных кулаков.

 Состояние фрикционных накладок. Если расстояние от поверхности
накладок до головок заклепок менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные
накладки.

Вращение вала разжимного кулака. Вал должен вращаться в кронштейне
свободно, без заеданий. В противном случае нужно очистить опорные
поверхности вала и кронштейна, после чего смазать их тонким слоем
консистентной смазки.

Воздух из гидропривода тормозной системы
автомобиля удаляют в следующем порядке:
•Наденьте на головку штуцера 1 резиновый шланг 2 для слива
жидкости, а его свободный конец опустите в прозрачный сосуд
3, частично заполненной жидкостью.
•Резко нажав на педаль тормоза 3–5 раз с интервалами 2–3 с,
отверните на 1/2–3/4 оборота штуцер при нажатой педали.
Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в
системе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд.
После того как педаль тормоза достигнет переднего крайнего
положения и истечение жидкости через шланг прекратится,
заверните штуцер выпуска воздуха до отказа. Повторяйте эти
операции до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков из
шланга.
•Удерживая педаль в нажатом положении, заверните штуцер
до отказа и снимите шланг. Протрите насухо штуцер и
наденьте защитный колпачок.
•Повторите операции для других колес, сначала на втором
колесе этого же контура, а затем последовательно на обоих
колесах другого контура.
•1 – штуцер для прокачки;
•2 – шланг; 3 – сосуд с жидкостью