Букса тепловоза 2ТЭ10Л

Букса тепловоза 2ТЭ10Л

 Буксовый узел тепловоза 2ТЭ10Л имеет значительные конструктивные отличия от буксового узла тепловоза ТЭЗ. Благодаря арочной нагрузке корпуса буксы тепловоза 2ТЭ10Л в отличие от точечной нагружения применяемого на тепловозах ТЭЗ роликовые подшипники имеют значительно меньшие габариты.

Для смазки роликовых подшипников служит консистентная смазка. Это позволило внедрить лабиринтовое уплотнение задней крышки буксы. Значительно упрощена конструкция крепления внутренних колец подшипников на оси колесной пары.

Осевой упор буксы работает на жидкой смазке, для которой в передней крышке буксы имеется ванна. Сам осевой упор по посадочным местам полностью взаимозаменяем с осевым упором тепловоза ТЭЗ. Для улучшения подачи жидкой смазки к трущимся поверхностям осевой упор оборудован фитилем на пружинке, предотвращающей его спрессовывание при работе.

Эти мероприятия позволили снизить массу буксового узла е 268 до 180 кг. Значительно упрощена и технология изготовления деталей буксы и оси колесной пары, повышена долговечность ряда узлов. Так, лабиринтовое уплотнение задней крышки буксы в сравнении с севанитовым уплотнением буке тепловоза ТЭЗ практически сейчас не изнашивается. В связи с наличием интенсивной смазки более устойчиво работает фитиль осевого упора и сам осевой упор. Для предотвращения попадания воды в масленку и уменьшения вытекания масла улучшена конструкция крышек масленки буксовых наличников. Одновременно применение консистентной смазки подшипников снизило эксплуатационные расходы по обслуживанию буксы и расход жидкой смазки.

На тепловозах 2ТЭ10Л выпуска 1964—1965 гг. устанавливалась букса, которая полностью заправлялась консистентной смазкой. Но в процессе эксплуатации было обнаружено трение осевого упора и интенсивный износ бронзовой армировки, возникающий из-за засаливания фитиля осевого упора. Возникла необходимость в периодической его промывке керосином, пропитке в жидкой смазке АКП-10 ГОСТ 1862—63, а также добавлении жидкой смазки в переднюю часть корпуса буксы в период эксплуатации. Потребовалась доработка конструкции буксы.

Тепловозы выпуска 1966 г. и последующих годов оборудованы буксами новой конструкции (рис. 239), в которых учтен ряд недостатков, присущих первому варианту.

В отличие от предшествующей конструкции корпус буксы 8 выполнен с передней крышкой 10 по типу корпуса буксы тепловоза ТЭЗ. В переднюю крышку вварена разделительная диафрагма 9, препятствующая проникновению консистентной смазки к узлу осевого упора. В нижней части крышки расположена ванна жидкой смазки для подпитки фитиля 16 осевого упора 12, причем на первых буксах разделительная диафрагма 9 была установлена б виде плоского кольца, что приводило к смешиванию жидкой и консистентной омазок. Сейчас внедрена диафрагма с отбуртовкой в сторону роликового подшипника.

Для лучшего пополнения жидкой смазкой, что улучшает работу осевого упора, фитиль приклепан на пластинчатой пружине 15. Пружина изготовлена из стали 60С2 (ГОСТ 14959—69) с закалкой до твердости HRC42—47 и закреплена двумя болтами Мб на осевом упоре.