ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ШАКАРИМ
ФАКУЛЬТЕТ ИНЖЕНЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ СЕМИПАЛАТИНСКОГО УНИВЕРСИТЕТА КАФЕДРА
ИНЖЕНЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
«АВТОМАТИЗАЦИЯ, ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ
ПРОБЛЕМЫ
ТРАНСПОРТНОГО
КОМПЛЕКСА
Воздушные судна

Рахимгали Айдос
ЛОП-201

Авиаперево́зки

СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВКИ
ГРУЗОВ И ПЕРЕВОЗКИ
ПАССАЖИРОВ ПРИ ПОМОЩИ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
АВИАПЕРЕВОЗКИ ПРИНЯТО
КЛАССИФИЦИРОВАТЬ ПО
НАПРАВЛЕНИЮ, КАТЕГОРИИ
ГРУЗА И ТИПУ ЗАГРУЗКИ.

Қарапайым тасымалдау
«Жалпы тасымалдау» деп те аталады – олар жалпы жүктерді
межелі жерге дейін тасымалдауды көздейді және бұл
қызметтің тұтынушысы тасымалданатын жүктің иесі болып
табылады. Жалпы тасымалдаудың басты артықшылығы жоғары тиімділік.

Өткізу тасымалдау
Өтпелі тасымалдау дегеніміз – қажетті бағыт бойынша жүріп,
тегін көлікті пайдалану. Жүктерді тасымалдаудың бұл
форматының артықшылығы - арзан баға.

"Челнокты" тасымалдау
Авиацияда бұл формат жолаушыларды тасымалдау үшін
қабылданған. Шаттл тасымалының айрықша ерекшелігі көлік құралын бортында жолаушыларсыз жөнелту пунктіне
қайтару.

Біріктірілген тасымалдау
Біріктірілген жөнелтілімдер – әртүрлі жүк жөнелтушілердің
тауарлары қоймада шоғырландырылатын және олардың
оңтайлы көлемде жинақталуына қарай жөнелтілетін дана
жүктерді тасымалдаудың ең кең тараған түрі. Тасымалдау
құнының төмендігімен ерекшеленеді.

Вред воздушного судна
Авиационный (воздушный) транспорт наносит вред окружающей среде из-за
шумов, которые создают двигатели самолетов и вертолетов, оборудование
аэропортов, объектов по ремонту и техническому обслуживанию летательных
аппаратов; из-за электромагнитного излучения от радиолокационной и
радионавигационной техники, вибрации, продуктов сгорания топлива,
теплового излучения. Интенсивность загрязнения окружающей среды, в
первую очередь воздуха, авиационным транспортом значительно зависит от
графика работы аэропорта, движения летательных аппаратов: при взлете и
посадке в окружающую среду поступает максимальный объем оксида углерода
и углеводородных соединений, а в полете — больше всего оксида азота.

Так, за каждые 300 взлетов и посадок трансконтинентальных
авиалайнеров в окружающую среду поступает 3,7 т оксида углерода, 2 т
углеводородных соединений и 1,7 т оксидов азота. Положительным
моментом при этом является то, что продукты сгорания топлива в
основном рассеиваются в верхних слоях атмосферы и на больших
территориях, что снижает их концентрацию в воздухе и степень
негативного влияния авиации на все компоненты окружающей среды.
Вследствие этого прилегающие к аэропортам территории становятся
непригодными для обитания человека, ведения сельскохозяйственного
производства и т.н.

Әуе кемесінің атмосфераға әсер етуінің айқын көрінісі
— реактивті-құйынды режимдегі су буының
конденсациясы, жер бетінен ақ жолақтар түрінде
байқалады. Бұл қозғалтқыштардың атмосферада
орналасунемесе отынның жануы кезінде су
молекулалары пайда болатын көптеген бөлшектерді
шығаруымен байланысты. Нәтижесінде
микрокристалдар немесе микрофрондар пайда болуы
мүмкін.
Авиацияның қоршаған ортаға тигізетін зиянды әсері әуе қозғалтқыштары ауа
және климаттың өзгеруіне ықпал ететін жылу, шу, бөлшектік заттар мен
газдарды шығаратындықтан пайда болады. Ұшақтар бір-бірімен және
атмосферамен өзара әрекеттесетін көмірқышқыл газы (СО 2), су буы,
көмірсутектер, көміртегі оксиді, азот оксиді, күкірт оксиді, қорғасын және қара
көміртегі сияқты бөлшектер мен газдарды бөліп шығарады.
Шығарындыларының азаюына және неғұрлым үнемді және экологиялық таза
турбожет және турбопроп қозғалтқыштарына қарамастан, соңғы жылдары әуе
қозғалысының қарқынды өсуі — авиациямен байланысты жалпы ластанудың
өсуіне ықпал етті.

«Авиационный керосин» — народное название. Официально он называется «топливо для
реактивных двигателей» или «реактивное топливо». Считается, что именно авиакеросин
наиболее эффективен для авиации: при его сгорании выделяется наибольшее количество
энергии, чем из каких-либо других видов топлива. Также в его пользу говорит низкая
температура замерзания — поскольку полет проходит на больших высотах, где температура
достигает -55º C, важно, чтобы топливо не становилось слишком вязким и по-прежнему могло
поступать в двигатели. Да и выветривается он не так быстро, как бензин, а значит, менее
пожароопасен.

По данным Международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA), в 2017 г. выбросы СО2 от
авиаперевозок составили в целом по миру 859 млн. тонн, или чуть более 2,5% от общей
суммы выбросов СО2, связанных с энергетическим сжиганием топлива, за указанный год.

Технологии для экологии
Влияние перелетов на окружающую среду не оставляет
равнодушным ни авиационные власти, ни самих
путешественников. Первые — ужесточают нормативы. Еще в
2009 году IATA приняла план постепенного сокращения
влияния на атмосферу в отрасли, который предусматривает
плавное уменьшение выбросов СО2: к 2050 году уровень
снизится на 50% относительно 2005 г. А в феврале 2017 года
ICAO приняла первый в истории глобальный стандарт
сертификации выбросов СО2 от воздушных судов, который
устанавливает ограничения в зависимости от размера и веса
самолетов. Этот документ вступил в силу в 2020 году.

Особое внимание среди продуктов сжигания
авиационного топлива занимают парниковые газы, чьи
эмиссии могут вносить вклад в процесс глобального
потепления. Для их уменьшения у авиакомпаний
имеется по существу всего две возможности. Первая –
увеличение роста топливной эффективности (то есть
удельного расхода топлива).
Вторая – использование альтернативных топлив:
синтетического
горючего из каменного угля, природного газа или
биомассы. Природное топливо не содержит серу и
ароматические углеводороды, что
Влияние авиации на окружающую среду 11
значительно сокращает эмиссии летучих аэрозолей и
облачных ядер
конденсации, ослабляя таким образом влияние на
радиационный баланс. Кроме того, модельные
эксперименты показали, что применение
топлива, очищенного от серы, приводит к
значительному экологическому «оздоровлению»
тропосферы с точки зрения концентраций озона,
сульфатов и нитратов

Қазіргі заманғы авиациядағы поршеньді ұшақтардың
рөлі шамалы және үнемі төмендеп келеді, сондықтан
тек керосин жану өнімдеріне назар аударған жөн.
Керосин жану өнімдеріне көмірқышқыл газынан
басқа, су буы, азот, сондай-ақ атмосфералық ауаның
басқа да табиғи компоненттері, көміртегі тотығы,
түрлі көмірсутектер (метан CH4, ацетилен C2H6, этан
C2H4, CzH8 пропан, бензол толуолы C6H5CH3 және
т.б.), альдегидтер бар. формальдегид ХЧО, акролеин
CH2 = CH-CHO, сірке альдегид CH3CHO және т.б.), азот
оксидтері NO және NO2, күкірт оксидтері,
қозғалтқыш шүмегінің артында түтін тұнбасы пайда
болған күйе бөлшектері және керосин құрамындағы
қоспалардан да аз мөлшерде пайда болған басқа да
компоненттер жатады.

Заключение
Международная организация
гражданской авиации принимает меры для сокращения негативного
воздействия авиации на окружающую среду. Для этого разрабатываются новые
стандарты, ужесточающие требования к эксплуатируемым
самолетам по авиационному шуму и эмиссиям, а также расширяется
список авиационных эмиссий, по которым проводится сертификация
двигателей воздушных судов. В качестве основного инструмента регулирования
негативного воздействия авиации на атмосферу Комитет
ИКАО по защите окружающей среды предлагает механизм Глобальных
рыночных мер. Хотя эту идею поддерживают не все члены ИКАО,
необходимость внедрения новых технологий в авиационной отрасли,
способствующих снижению экологической нагрузки воздушного
транспорта на окружающую среду, очевидна.

СПАСИБО ЗА
ВАШЕ
ВНИМАНИЕ