ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

УДК 656. 2.4

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Омарбекова Г.А,Чалабаева А. И.

Шымкентский транспортный колледж, КазАТК им. Тынышпаева. г.Шымкент Республика Казахстан

Аннотация: В этой статье дается описание развитию обеспечения безопасности железной дороги, используя новые технологии на железнодорожном транспорте сегодня и в будущем.

Мақала мәтіні: Бұл мақалада теміржол көлігінде қауіпсіздікпен қамтамасыз етуді жаңа технологиялар арқылы дамытудың келешегі және болашақта теміржол көлігінде жаңа технологияларды қолдану туралы айтылады.

Summary: This article describes the prospects for the development of the railways’ security using new technologies in railway transport nowadays and in the future.

Противодействие терроризму, обеспечение безаварийной работы и предотвращение техногенных катастроф являются самыми приоритетными и сложными задачами, стоящими перед железнодорожным транспортом. Новый уровень защиты можно обеспечить только путем внедрения современных технологий, централизованного подхода к управлению безопасностью и снижения влияния «человеческого фактора».

Распределенная система безопасности и управления представляет собой единую информационно-управляющую структуру, объединяющую сотни территориально удаленных объектов железной дороги. Каждый пользователь системы согласно своим правам доступа может получить интересующую его информацию и на ее основе принимать решения и осуществлять управление.

Реализованные задачи:

Распределенная система включает локальные интегрированные комплексы безопасности и управления объектом (вокзал, мост, административное здание и т.д.). Может быть построена структура любой сложности с подключением неограниченного числа пользователей, объектов, подсистем безопасности и жизнеобеспечения объекта. При этом каждый локальный комплекс имеет собственные алгоритмы поведения и может работать автономно. Локальные комплексы на местах осуществляют сбор, обработку, архивирование, предоставление данных локальным пользователям и передачу только требуемой информации сетевым пользователям по глобальным каналам связи. Система обладает своего рода интеллектом, который позволяет выявлять потенциально опасные ситуации и привлекать к ним внимание соответствующих служб. Все подсистемы локального комплекса взаимосвязаны, и в ответ на событие, произошедшее в одной подсистеме, происходит ответное действие в другой. Можно задать требуемые сценарии реакции любой сложности на различные события. При этом нет никаких ограничений на описание логики взаимодействия - все, что может потребоваться на конкретном объекте с его специфическими задачами, можно описать средствами интегрированной системы безопасности. При срабатывании видеодетектора, охранного или пожарного датчика ответственные службы получают не только тревожное сообщение, но и видеоизображение с места события. Это обеспечивает операторов более полной информацией о состоянии зоны, где произошла тревога. В случае подтверждения угрозы пожара, формируются команды для исполнения другими системами интегрированного комплекса. Включается система звукового и светового оповещения. Система контроля доступа разблокирует выходы для эвакуации людей. Выключается приточная система вентиляции, обслуживающая данную зону, чтобы предотвратить поступление свежего воздуха к очагу возгорания.

В распределенной системе задается своего рода иерархия сообщений. При возникновении нештатной ситуации информация передается пользователю согласно заданным приоритетам и уровню его ответственности. Сообщения средней важности остаются на локальном уровне и не передаются на высший уровень. Информацию о чрезвычайных событиях, имеющих первостепенное значение, система незамедлительно и в полном объеме передает первым лицам.

Многоуровневая структура распределенной системы безопасности позволяет рационально распределить потоки информации между подразделениями дороги и тем самым минимизировать объем передаваемых данных.

Еще одно важное преимущество распределенных систем безопасности и управления - централизованный статистический анализ по большому числу объектов и технический мониторинг. Это позволяет с высокой достоверностью прогнозировать аварии и выявлять предпосылки к возникновению чрезвычайной ситуации.

Вся информация о событиях в системе, о срабатываниях датчиков, изменениях параметров системы и т.д. записывается в локальные архивы. Особо важные события сохраняются в центральный и резервные архивы. Наличие распределенных архивов обеспечивает долговременное хранение записей чрезвычайных происшествий (создается своего рода «черный ящик»).

Система контролирует реакцию оператора и осуществляет периодическую проверку его бдительности. На мониторе дежурного оператора периодически появляется контрольная строка, требующая ввода идентификационного кода оператора. Если код не будет введен в течение заданного времени, тревожное сообщение передается начальнику службы безопасности. При выявлении системой нештатной ситуации видеокамера скрытого наблюдения и микрофон регистрируют все действия оператора.

Перспективные задачи

Дальнейшее развитие распределенных систем безопасности на объектах железнодорожного транспорта планируется по нескольким направлениям:

Первое - это интеграция всех информационно-управляющих систем объектов железной дороги для автоматизации и повышения надежности многих процессов по управлению транспортными потоками, безопасностью, техническому обслуживанию и т.д.

Следующее направление - повышение интеллектуальности систем за счет разработки новых алгоритмов анализа информации и развития технологий распознавания объектов.

Так, внедрение системы визуального распознавания номеров составов на сортировочных горках и  фиксация времени прохождения через контрольную область позволит отслеживать проходящие поезда и выявлять хищения подвижного состава.

Визуальный анализ технического состояния проходящих железнодорожных составов обеспечивает своевременное выявление неисправностей и профилактику аварий.

Применение «интеллектуальных» систем видеонаблюдения на вокзалах позволит выявить нестандартное поведение людей (например, остановка или длительное пребывание в неположенном месте, необычная траектория перемещения и т.д.)  и предотвратить возможные инциденты.

Система захвата лиц позволяет выделять только лица людей, выбирать наиболее отчетливое изображение из нескольких вариантов и сохранять их в базе данных. Создание базы лиц людей в местах массового скопления людей облегчает оперативно-розыскные мероприятия и работу с архивами при расследовании нештатных ситуаций. Далее система распознавания лица идентифицирует личность и автоматизирует поиск изображений в базах данных (например, в базах разыскиваемых преступников).

И третье направление заключается в создании единой информационно-управляющей системы всех железных дорог Казахстана. Это позволит контролировать тысячи километров путей, осуществлять централизованное управление железными дорогами, обеспечить ответственные службы АО «КТЖ» и Министерства транспорта достоверной информацией о состоянии каждого объекта и всей транспортной системы в целом.

Распределенные системы безопасности, прошедшие испытания на российских железных дорогах, могут быть применены на любых объектах транспортной инфраструктуры.

Преимущества:

• Централизованный мониторинг и статистический анализ

• Комплексная защита объектов;

• Минимизация человеческого фактора;

• Рациональное распределение потоков информации между подразделениями предприятия;

• Долговременное хранение записей чрезвычайных происшествий;

• Достоверность и полнота информации;

• Автоматизация ряда процессов;

• Экономическая эффективность.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. http://sta.ru/news/16-12_redscan-review.html

2. http://www.rzd.ru

3. https://www.integra-s.com

4. http://khamzin-fm.com